最后航空“核盛宴”.docVIP

最后航空“核盛宴” 　　冷战时期，核动力飞机的研制并不仅美国一家。20世纪40年代末，苏联在掌握核技术后，也萌生了研制核动力飞机的念头。最初，由于核弹研制技术的落后，苏联没有认真研制核动力飞机。鉴于美国率先研制核动力飞机，以及苏联首批研制的国产战略轰炸机不具备将核武器投送到假想敌领空的能力，苏联才决定拨款研制核动力飞机。核动力飞机理论上的最大优点是，不仅可以增加航程，而且可以具备超音速飞行能力，甚至拥有很高的费效比。尽管核动力飞机的研制以失败告终，但是，这场被世人视为苏联航空精英聚集最后的“核盛宴”，将永远载入了世界航空发展的史册。 　　拉沃奇金首开先河 　　1952年，苏联科学院物理研究所未来的院士亚历山大，向苏联核武器之父库尔卡托夫递交了研制核动力飞机的报告，由此宣告了苏联研制核动力飞机的开始。在1952-1954年，亚历山大主要对苏联研制核动力飞机的可行性进行研究。1955年4月，苏联部长会议正式颁布了研制核动力飞机的命令。根据该项命令，图波列夫设计局、拉沃奇金设计局和米亚西舍夫设计局，担负研制重型核动力飞机的任务，而库兹涅佐夫设计局和柳里卡设计局，则负责研制重型核动力飞机发动机。尽管没有直接受领研制核动力飞机的任务，但是安东诺夫设计局也积极参与了核动力飞机的研制工作。期间，上述参与研究和设计的科研单位，在研制带有核动力装置飞行器方面，相继推出了多种研制方案和研制型号。 　　拉沃奇金领导的第301设计局，首先接受了在“暴风雨”（代号“350”）洲际巡航导弹基础上，研制“375”核动力洲际巡航导弹的任务。在经过认真分析和研究之后，拉沃奇金设计局确立了“375”洲际巡航导弹的雏形。“375”导弹大体上沿袭了“暴风雨”导弹的外形。同时，计划为其安装1个小型核反应堆，以取代冲压式喷气发动机。根据预先设计方案，弹体外的空气进入弹体内管道循环，与核反应堆活性区接触并产生热能，由热能转换成动能，以驱动导弹。同时，拉沃奇金设计局采取措施，以防止核反应堆产生过热的热能和使飞机保持足够的推力。由于无需安装油箱，拉沃奇金设计局计划对“375”洲???巡航导弹结构布局进行改进。总之，“375”导弹的初始研制方案比较简单。但是，由于协作单位邦达留克领导的第670设计局，长时间无法完成“375”导弹的核动力冲压式发动机的研制，“375”导弹研制计划最终搁浅。 　　米亚西舍夫功不可没 　　当时，米亚西舍夫设计局和柳里卡设计局，接受了一项最为复杂的研制任务，即研制装有核动力装置的战略轰炸机。代号为“60”或M-60核动力飞机的设计方案。如同“375”洲际巡航导弹设计方案一样，看似十分简单。为了节省时间和资金，米亚西舍夫设计局决定将已研制的M-5战略轰炸机，作为“60”或M-60核动力飞机的替身，安装核动力涡轮喷气发动机。M-60将成为世界首架货真价实的核动力飞机指日可待。但是，在将设计方案付诸于实践过程中发现，研制并非简单，研制时间至少将推迟数年的时间。该方案需要解决意想不到的专业技术问题。首先，是机组人员的防辐射问题。按照M-60设计方案，机组人员将安置在一个完整的金属壳体内。那么，采取何种措施确保机组人员座舱视野，以及研制何种机组人员救护系统，都成了未知数。其次，M-60涉及到地勤技术保障人员防辐射问题。根据计算结果，M-60每完成1次飞行，就必须要在地面单独“净化”2个月的时间。为了对飞机实施技术维护，需要制造一种遥控维护系统。为提高机体抗射线负荷和热负荷的寿命，M-60要选择新型合金材料。但是，这无形中增加了飞机自身重量。此外，M-60的新型涡喷发动机方案，也使该机的研制工作变得更为复杂。 　　这些问题，迫使米亚西舍夫重新审视最初的设计方案。鉴于M-50战略轰炸机机体无法适应安装核动力发动机，米亚西舍夫设计局推出了新的M-60核动力飞机设计方案。新的M-60飞机，采用带薄梯形机翼和薄梯形水平尾翼的中单翼飞机气动布局，其半圆形进气道位于机翼前端的两侧，并绕过中部货舱沿整个机身向后伸展。4台开放式循环核动力涡轮喷气发动机，组成了1个2x2的正方形“包裹”安装在机尾。多层密封式的机组人员座舱安装在机头。借助飞机储备的压缩空气，机组人员座舱保持着正常的空气压力。为防止放射物质进入飞机，整个机舱安装空气净化装置。机组人员座舱没有安装玻璃窗，以增强防辐射的水平。机组人员通过机载潜望镜和机载电视系统，以及机载雷达观察飞机外部情况。新的M-60安装自动化控制系统，以确保飞机的起降。有趣的是，由于采用自动化控制系统，米亚西舍夫设计局差点将有人驾驶飞机改装为无人机。由于苏联国防部坚持有人驾驶方案，新的M-60才没有改成无人机。 　　与此同时，在新型M-60核动力飞机基础上，米亚西舍夫推出了M-60M核动力飞艇方案。M-60M飞艇不仅减少了在起飞跑