船舶螺旋桨和助推器对港口水工建筑物的危害及工程措施.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 船舶螺旋桨和助推器对港口水工建筑物的危害及工程措施 关键词：螺旋桨；助推器；冲刷 ABSTRACT: This article introduces the mechanism of the scour induced by propeller and thruster jet flow and some latest research fruit in this field. 船舶的大型化、高速化和操纵性能的提高给港口建设提出了许多新的课题，其中螺旋桨产生的水流对港口建筑物的冲刷作用已经引起港口工程界的注意。 70年代以来，船舶尺度向大型化发展。油轮、散货船和集装箱船的船型尺度均有大幅提高，最大油轮已经接近50万DWT; 最大散货船已经接近36万DWT; 1996年初6000TEU（第五代）集装箱船投入运营，1997年9月8000TEU(第六代)集装箱船投产，业内人士估计在不久的将来会出现载箱量为12000~14000TEU的第七代集装箱船。另外集装箱船高速化的趋势明显，80年代中期， 多数集装箱船的航速在20kn以下，目前4000~6000TEU集装箱船的航速一般为25kn。2002年大西洋航线将投入航速为40kn的3万DWT(1432TEU)集装箱船。日本也在积极开发航速50kn超高速船的试验工作，预计2005年投产使用。 现代化船舶不仅追求较高的航速，而且对于操纵性能的要求也越 1 来越高，例如快速轮渡船和海军舰船，这些操纵性能强的船舶通常配备大功率辅助推进器。 总之船舶的大型化、高速化和优良的操纵性能与不断提高的螺旋桨引擎功率密切相关。70年代以来, 船舶引擎功率大幅提高, 导致了螺旋桨产生的水流对码头损坏的报道大量增加。 螺旋桨和助推器全速运转时产生强劲射流，其流速有时高达10~12 m/s。这样高的流速无疑会对底床和其它水工结构产生冲刷危害。 专家Bergh于1981年调查了18个瑞典港口, 其中16个因为船舶操纵产生的紊态射流冲刷而产生危害。 1994年英国科学和工程研究协会出资对英国的主要港口进行了调查，结果显示42%的港口受冲刷危害，29%被定性为严重危害。 紊态射流对底床的冲刷严重危害重力式和板桩码头的稳定性，不仅如此，其对透空式的桩基码头也有不可忽视的危害。英国的调查报告指出，英国43%的滚装码头是高桩透空结构，其中的28%存在???态射流冲刷产生的危害，受危害的部位通常是高桩平台底部的斜坡护岸。 大量调查发现主螺旋桨对码头的作用范围较大，重力式和板桩岸壁底边的绝大部分都可能受其危害。而侧推进器的危害部位往往局限于一定区域，例如透空式码头平台底部的斜坡护岸。 经过以上调查研究，西欧国家对螺旋桨和推进器水流对港口水工建筑物产生的冲刷危害十分重视，近年来进行了大量研究实验，产生 2 了许多实用性成果，并且对螺旋桨和助推器产生的紊态射流对港口水工建筑物的作用机理进行了深入研究。 一、 作用机理 大量的研究证明，螺旋桨产生的紊态射流在流程内存在两个明显的流态区。第一个流态区长度大约是螺旋桨直径的3倍，此流态区内流体和其周围液体是不连续的，不仅如此，由于桨毂的影响，流体内部也是不连续的，其中心流速较慢，外缘流速较快，这样流体内外均会产生使流体减速的剪切力，与此同时周围液体和流体中心部分会逐渐被加速，这个过程一直持续到第二个流态区开始（即射流区）， 射流在此区内消散的过程流态没有本质的变化。 为了方便理论推导，我们对一个旋转的螺旋桨产生的水流作如下假设（图-1）： 3 1． 假设螺旋桨盘扇范围为一动力圆盘，流过圆盘区液体的每 个分子均受到突然增加的压力作用； 2． 在动力圆盘作用下产生一独立的围绕动力盘轴心旋转的圆 柱状流体，其直径与螺旋桨直径相等。 3． 动力圆盘作用产生的动量增加仅发生在上述圆柱状流体 内，动量增加后的流体产生图-1所示流线型变化。 4． 在流体上游出口截面处流速分布均匀，流速为Vo。完成加 速后的下游流体速度V2gt;Vo。 5． 在上述流体加速过程中，流体任意截面内流速分布是均匀 的。 6． 上述流体上下游之间的压力差与周围流体对其作用压力相 等。 7． 上述流体满足流体连续方程和伯努利定理。 8． 不考虑流体内粘滞力产生的作用。 上述假设代表了螺旋桨作用下流体的大致情况，根据该假设，显然存在下述关系： VoAo?V1A1?V