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强夯法地基处理在路基施工中应用 　　摘要：文章结合新建地方铁路寿平线寿光至广饶段路基强夯地基处理夯实的施工实践，通过现场施工工序、计算分析、现场试验和施工效果的检测，主要介绍了强夯施工的步骤、操作要点、试验检测手段、注意事项、质量保证措施及试验段结果，以促进强夯法在路基施工中的应用。 　　关键词：人工填土；路基施工；强夯法；现场施工工序 　　中图分类号：U213 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）10-0037-04 　　1 概述 　　强夯法是利用起吊设备，将大重量（80～300kN）和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度（一般为6～30m）后，自由下落，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，从而在一定范围内提高地基的承载力，改善其特性，达到降低土体压缩性的目的。具有适用各类土层、应用范围广、加固效果显著、施工机具简单、节省材料、施工快捷等特点。目前，在工程施工主要应用于构造物地基处理、路基软弱地基处理等项目。 　　2 工程概况 　　2.1 工程简介 　　新建地方铁路寿平线寿光至广饶段线路填方通过冲积平原，地形平坦开阔，周围为城镇和农田。路堤最大填高为10.53m，属于蔬菜大棚区段。据现场调查，该区蔬菜大棚内局部部位分布有较厚的人工填土，一般深约4～5m，最厚可达8m，沿大棚长轴呈条带状分布。经现场选取部分大棚取土试验并进行轻便触探试验，其基本承载力σ0=80～100kPa，随时间增长逐步增加。本线设计采用强夯方法进行路基加固处理。 　　本段正线SDK0+000～SDK36+911.69区间内共有10段路基需要强夯加固处理，共计6581顺延米长，约计18.5万m2。本线路基采用起重机械将10t重锤起吊到10.3m的高度后，自动脱钩下落，以强大的冲击能量夯击地基，使土体产生瞬间变形，迫使土中孔隙压缩，排出孔隙水和气体，使土粒重新排列，从而提高地基承载力。施工前在SDK31+100～SDK31+220段进行强夯试验段施工，以确定最佳夯击能量、间歇时间、夯击沉降量等参数。 　　2.2 人员及机械配置 　　2.2.1 人员配置见表1： 　　2.2.2 机械设备及测量实验仪器配置。 　　强夯主要设备： 　　（1）50t覆带式吊机???台 　　（2）10t夯锤两个 　　（3）自动脱钩装置两套 　　（4）轻型动力触探仪两套 　　（5）水平仪、经纬仪等其他设备见表2： 　　3 强夯施工布置图 　　4 施工工艺 　　4.1 强夯施工工艺流程 　　施工准备（包括试验准备：确定了原状土的的最大干密度1.81g/cm3、最佳含水量13.6%等）→场地平整→夯点放样并测量场地标高→设备就位对准夯点→第一遍夯点施工→夯坑整平→测量场地标高、实验数据（获取各项参数）→间隔5小时→第二遍夯点施工→夯坑整平→测量场地标高、实验数据（获取各项参数）→间隔1周时间→第三遍夯点施工→间隔5个小时→第四遍满夯施工→整平→测量标高、实验数据（获取各项参数）→整理参数。 　　4.2 施工工艺 　　4.2.1 施工工艺。 　　（1）首先清表平整场地，然后设计要求标出第一遍夯点的点位，测量夯前场地高程。 　　（2）强夯机就位，将夯锤对准夯点位置。 　　（3）测量夯前锤顶高程。 　　（4）将夯锤提升到10.3m后，夯锤自动脱钩下落后，测量锤顶高程，若出现夯锤歪斜的情况，应及时将夯坑底部整平。 　　（5）重复上述步骤（4），每次夯击都要测量锤顶高程，最后两击平均夯沉量不大于5cm时，才算完成一个夯点的夯击，经记录夯击次数为8次。 　　（6）更换夯点点位，重复上述步骤（2）至（5），完成第一遍夯点的夯击。 　　（7）将夯坑用推土机推平，再次测量场地高程。 　　（8）在规定的时间间隔后，按照上述步骤第二、三遍点夯，第四遍满夯，整平场地后测量场地高程。 　　4.2.2 检测方法。 　　（1）平板载荷试验。该试验为慢速维持荷载法，千斤顶分九级施加荷载，采用面积为707×707mm2的压板，在荷载板上对称安装四个百分表观察地基土沉降量及各级荷载相对稳定情况。静载点主要布置于独立基础部分场地，共进行10个检测点载荷试验，以评价夯后地基的承载力。 　　（2）动力触探试验。动力触探采用轻型探头，穿心锤重量为10kg，自由落距为50cm，在场地内均匀布置，评价地基的承载力。 　　（3）压实度检测试验。压实度检测采用灌砂法进行。压实检测频率按《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）规定进行，即每纵向100m等间距2个断面6个点，每个断面检查左中右各1个点。 　　5 质量要求及质量保证措施 　　5.1 质量要求 　　5.2 质量保证措施 　　5.2