上海地铁龙阳车站毕业设计.doc

第1章 绪论 1.1 工程概况 本设计选择的是，起终点高差约0.50-1.00m，横向高差约0.50-1.00m。车站主体总长度192.5m，标准段总宽度19.7m，地面设计标高约1935.0m-1936.20m。围护结构采用连续墙＋钢支撑支护体系车站岛式站台车站总建筑面积为10642m2主体为地下有效站台宽度11m，长度118m。车站共设4个出入口，2组风亭，出入口通道一般宽度为6.0m，风道一般宽度为19.4m空调设计要求能够实现夏季供冷冬季供热，以满足人体的舒适要求。 1.2 设计任务 根据确定的室内外气象条件，土建资料，人体舒适要求及冷源情况设计的空调系统。 毕业设计是大学四年学习的一次全面总结，要综合运用所学的基础理论和专业知识，联系实际来解决工程设计问题。通过毕业设计，明确设计程序，设计内容及各设计阶段的目的要求。 车站通风空调系统按站台设置屏蔽门系统设计。 通风空调按远期2043年晚高峰运营条件进行车站空调新风量计算及负荷计算。 列车按六节编组，车顶设车载空调器设计。 通风空调系统设置应结合车站建筑布局，力求简洁和经济合理。 车站按同一时间内仅一处发生火灾设计防排烟系统。 设计技术合理、节能、先进，并符合国家有关规定、规范、标准。根据建筑物所在的地区是，按《》等有关规定确定。的气象条件为： ℃ 夏季空调室外计算湿球温度 t=27.9℃ 夏季通风室外计算温度 t=32℃ 相对湿度 69% 2.2.2 室内空气设计参数 1）温湿度 站厅 t=30℃ 相对湿度：40%~65% 站台 t=29℃ 相对湿度：40%~65% 管理设备用房 干球温度：27.0℃，相对湿度：60% 温度波动范围 ±1℃ 相对湿度波动范围 ±10% 空调送风温差：站台、 △T≈10℃ 设备管理用房区域 △T≈8℃。 3）主要设备及管理用房设计标准 表2-1 车站主要管理、设备用房设计标准表 房间名称 室内计算温度/湿度 小时换气次数 备注 夏 季 进风 排风 车站控制室、站长室、站务室、会议室、警务室、AFC票务室、AFC维修室、票务处、休息室、信号值班室、更衣室 27 ≤65% 排除余热 计算确定 空调 （运营时间） 环控电控室、电信设备室、屏蔽门控制室、通信设备室、信号设备室、移动通信设备、综合监控室 27 40-60% 空调 （气体保护房） 降压变电所、整流变压器室、高压室、低压室、直流开关柜室 36 ＜95% 通风或冷风 降温 照明配电室、电梯/扶梯机房 36 通风 电缆井、废水泵房、消防泵房、气瓶室、清洁工具间 36 4 4 通风 走道，备品库，保洁工具间，储藏室，备用房 4 4 通风 通风空调机房，冷水机房 6 6 通风 茶水室、盥洗室 10 通风 男女洗手间、污水泵房 10 通风 车站控制室、会议室等的空调换气次数应不少于6次/h；工艺设备对空气温度、湿度等有精度要求的按工艺要求执行。 为便于通风空调系统设计，要求同系统、同类型的房间宜尽量集中布置。 其它未列明处按现行《地铁设计规范》表9.2.35 执行。 2.3 地铁站运行参数 根据各房间的使用功能及《公共建筑节能标准》，把室内人员密度确定为：普通办公室5m2/人，会议室5m2/人，生产管理用房区30m2/人，。 2.3.2 照明密度值的选定 根据各房间的使用功能及《公共建筑节能标准》，把照明密度确定为：普通办公室、会议室11 w/m2，生产管理用房区5 w/m2。 2.3.3 电气设备使用功率 根据各房间的使用功能及《公共建筑节能标准》，把电气设备的功率密度确定为：普通办公室20 w/m2，会议室、报告厅5w/m2，生产管理用房区65w/m2。 2.3.4 人员新风量标准 车站公共区空调季节小新风运行时取下面两者中最大值： （1）每计算人员按12.6m3/人·h计； （2）新风量不小于系统总送风量的10％； （3）不小于屏蔽门漏风量。 车站公共区空调季节全新风运行或非空调季节全通风：按消除车站公共区余热计算得出，且保证每个计算人员满足30m3/人·h，换气次数大于5次。 设备及管理用房：空调计算人员新风量按30 m3 /人.小时计。 2.3.5 车站空气质量标准 二氧化碳浓度 ＜1.5‰ 可吸入颗粒物浓度 ＜0.25mg/m3 2.2.6 风速标准 金属风道最大排烟风速 ≤20 m/s 非金属风道最大排烟风速 ≤15 m/s 钢制风管：主