快速公交系统(BRT)在新乡市立项分析.doc

快速公交系统(BRT)在新乡市立项分析 　　摘 要 通过新乡市公交现状的分析，参考其他城市的成功经验，研究了新乡市实施快速公交的可行性，提出新乡市快速公交主要在平原路走廊上运营，部分路段采用封闭式中央专用道，设置中央侧式车站，采用组合线路运营模式，运营12m公交车，为下一阶段的快速公交系统建设提供理论依据。 　　关键词 新乡；BRT；快速公交 　　中图分类号U41 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）99-0083-02 　　0引言 　　快速公交系统是一种高品质、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分体现了以人为本及构建和谐社会的发展理念。由于新乡市的城区居住人口在100万人左右，出现城市用地的分布相对紧凑，对城市道路进行布局整治及扩宽等措施的条件有限。根据城市的发展来看，随着城市布局的逐渐扩大，促使市民出行的距离也逐渐扩展，城市的日益发展促使出行总量得到提升，城市机动化出行量也在不断增长。由于城市用地较为有限，城市机动化发展的必然策略这是公交优先的方式。所以，在机动车拥堵现象尚未到来时，新乡市应采取必要的交通战略来进行控制，例如公交优先发展战略，对城市交通的可持续发展起到应有的作用。 　　1新乡市公交现状 　　1.1城市规划布局 　　新乡市为“三横三纵一环”的城市道路网主骨架。“三横”即宏力大道、金穗大道和科隆大道；“三纵”即西华大道、和平大道、新中大道；“一环”即主城区环路。 　　1.2公交服务水平 　　新乡市公交现有运营线路69条，线路长度800余公里，车辆1400余台，天然气型环保车辆比例已达到95%以上，并拥有6台纯电动公交客车，但大部分车辆属于陈旧，座位少，环境差。公交线路网密度为2.77km/平方公里（内环以内中心城区为3.82km/km2），线路密度为6.12km/km2。公共交通线路的平均非直线系数为1.61，公交出行平均时耗为27.62min，平均车外时间占总出行时耗的62.5%。目前新乡市公交投入使用的停车、保养、首末站发车场地共18.6万m2（其中还有租用的7.8万平方米），公交枢纽站缺乏。公交场站特别是枢纽站和首末站用地严重不足，致使全市90%以上的公交线路集中在火车站首发，有36条线??，400台公交车在此次始发和终到，造成该地区交通秩序混乱。 　　1.3公交客流分布 　　1.3.1公交客运量及客运周转量发展情况 　　从1995年到2000年公交客运量在3000万人次/年上下波动变化。2000年以后公交客运量持续增长，2001年较2000年增长38%，2005年底达到8979万人次/年（含承包线路）。 　　1.3.2公交客流的时间变化情况 　　根据调查新乡市公交出行的高峰为6：30～8：30之间、正午前11：30～12：30之间、18：00～19：00之间，主要原因是学生上学，新乡居民中大部分中午回家吃饭和晚上下班回家，高峰时段运量较为集中，车内较为拥挤。 　　1.3.3公交客流的空间分布情况 　　全日公交客流在1万人以上的道路有：平原路、和平大道、胜利街、华兰大道、文化街、金穗大道、宝山大道等，新乡市中心城区共有公交站点196个。客运量较大的公交线路有（超过0.8万人次/日）1路、2路、4路、10路、16路、20路和25路，其客运量之和占全市总流量的29.38%。 　　1.3.4公交的服务对象 　　新乡市公交乘客以12岁～50岁的学生和成年人为主，职业结构主要是上班的工作者和上学的学生，出行目的为上班、上学、购物、娱乐。 　　1.4存在的问题 　　近年来，随着新乡市的逐渐发展及日益增长的交通需求，采用公交快速发展的战略还应对一下问题进行注意： 　　1）公交场站用地严重不足； 　　2）公交运行速度低且候车时间相对较长，容易对乘客的时间消耗较多，运营效率降低对企业效益造成一定程度的影响； 　　3）公交线路较少，覆盖面较低，对于城市的边缘地区仍有盲区存在； 　　4）对公交的保障措施相对缺乏，且发展资金相对缺乏，未能将公交有限发展的政策及措施得到全面的普及； 　　5）公交运营调度手段落后。 　　2新乡市快速公交建设的必要性和可行性 　　2.1.建设快速公交的必要性 　　快速公交建设是落实公交优先发展战略的需要，是建设和谐社会的必要途径，在交通拥堵全面形成之前形成公交为主导的可持续发展形式尤为必要，另外，在重要发展走廊上实施快速公交，能够引导沿线高密度混合开发，拉大城市骨架，带动外围区域发展。 　　2.2建设快速公交的可行性 　　第一，新乡市具备足够的客流需求及发展规模用地。每日城市公交出行的流量在30万人次左右，还不包含其余非机动车出行范围内的潜在客流；第二，新乡市具备理想的道路及交通条件。现如今，城市走廊具备道