城市地下交统规知识讲座.pptVIP

3. 地下步行系统的布局 (1)布局原则 1）以地铁（换乘）站为节点； 2）以地下商业为中心； 3）力求便捷； （多伦多地下通道，地下连接30幢高层办公楼的地下室，20座停车库，1000家左右商店，5座地铁站，花园，喷泉，及100多个地面出入口） 4）环境舒适宜人：休息功能、集散功能； 喷泉、水池、雕塑——美化环境； 花坛、树木——净化空气； 饮水机、垃圾桶——满足公众之需； 电话亭、自动取款机、方向标志——为游人提供方便； 全封闭步行环境——免除不良气候影响； 将商厦、超市、银行和办公大楼连成一体——从容活动。 5）经济适用 金融、贸易和商业、服务集中； 集购物、观光、娱乐、休闲于一体。 2、布局模式 1）网络串联模式： 若干相对完善的独立节点，通过地下步行街、步行道等线性空间连接成网络的平面布局。 2）脊状并联模式 以地下步行道为主干，周围各独立节点要素分别通过“分支”地下通道与主干相连接。 3)核心发散模式 由一个主导的接点为核心要素，通过一些向外辐射扩展的地下步行道（街）与周围要素相连接形成网络。 4)复合模式 4. 地下步行系统规划要点 (1) 规划特点 1）体现对行人流通的一种模拟（行人流通是指行人的多少和方 向）,让行人有选择，地下形成网络； 2）大型的、高强度的交换节点，具有多个、分散的出入口。 (2)规划重点内容 1）明确地上与地下步行交通系统的相互关系； 2）在集中吸引、产生大量步行交通的地区，建立地上、地下一体化的步行系统； 3）在充分考虑安全性的基础上，促进地下步行道路与地铁站、沿街建筑地下层的有机连接； 4）利用城市再开发手段，以及结合办公楼建造工程，积极开发建设城市地下步行道路和地下广场。 (3)人流组织 1）地下空间人流的行为和地面有很大区别； 2）规划时要考虑人流的方向有多重选择； 3）规划地下设施集中的程度不能太大； 4）避免地面出入口太集中； 5）规划对人流起引导作用，对商业开发也会产生影响。 （4） 地上地下关系 1）出入口的设置对商业设施及人流的分布有很大影响； 2）地下的改造会使地面发生变化； 3）地上地下的某些连接处容易形成高密度人流； 4）行人容易受空间引导的影响，地下建筑能够成为地面建筑的 外延。 （5） 与城市步行系统的关系 1）地下步行系统与地面、高架步行系统分工合作共同构成城市步行系统； 2）各具特色，相互配合，共同服务行人。 4 地下停车场规划 1.城市停车 城市停车问题主要表现在停车需求与停车空间不足的矛盾、停车空间扩展与城市用地不足的矛盾上。 扩大城市停车空间：发展机械式多层汽车库；停车设施地下化。 城市地下交通系统规划 1 概述 2 地下铁路系统规划 3 地下步行系统规划 4 地下停车场规划 1 概述 1 概述 1. 城市交通 概念 人口、物资和信息在城市中的流动。 人流的活动（客运交通）和物资的运输（货运交通）。 交通源(人的出行和物的流动)，载体(道路网、铁路线等)，交通工具，交通设施，和交通管理等组成的一个复杂的系统。 演变 城市公共交通是随着公共马车的出现而开始的。 1819年，巴黎市街出现了公共马车 1913年，开始成批生产汽车 1863年，伦敦地下铁道正式投入运营（北京地铁1969年） 2.城市地面交通主要面临的问题 人流、车流交叉、拥挤，道路饱和； 车行难，车速慢，目前许多城市的车速平均下降到20km/h以下； 地面噪音太大，污染严重； 车流、人流混杂，交通事故增加，给国家、个人造成很大损失； 车行慢，给运输带来困难，过往车辆不能及时通过，延误乘客时间； 停车困难。 3.城市地下交通 地下交通作为地上交通的补充和延伸，是随着人类技术和经济的发展而起步。 地下交通分为地下动态交通和地下静态交通。地下动态交通是指人、车、物的地下流动，地下静态交通是指车辆的地下停放，包括因乘客上下或货物装卸的短时间停放，以及在停车场的长时间停放。 地下交通是一个物质流、能量流和信息流在地下相互作用的过程，在这个过程中，不断有废物、废气和废热排放到环境中去，从而对环境产生消极的影响，社会如果要可持续地发展下去，优良的环境是前提，这就要求未来的交通，包括地下交通要逐渐转向可持续的交通模式。 4.城市地下交通分类 城市地下交通系统 地下动态交通系统 地下静态交通系统 地下铁路 地下人行道 地下车行立交 其他领域 地下公路 机动车库 非机动车库 社会停车场 自备停车场 自备停车场 社会停车场 5.城市地下交通的优点 避开地面交通和地形的干扰，不存在人车混流迹象，没有复杂的交通组织，