意大利海军海上巨无霸“加富尔”号航空母舰.docVIP

意大利海军海上巨无霸“加富尔”号航空母舰 　　研制背景 　　1985年9月，满载排水量为13850吨的“朱塞佩·加里波第”号轻型航母加入意大利海军。在该舰服役不久，意大利海军即开始安排新的研制工作，用于取代1969年7月开始服役的“维托利奥·维内托”号直升机巡洋舰。1991年，意大利海军提出“加里波第”号航母的放大版——148方案——一种排水量为15000吨的轻型航母，后来很快变成排水量更大的156方案。由于冷战结束，意大利的国际环境和国防重点也随之改变，其军事需求发生了较大转变。在国防费用缩减过程中，作为多国部队组成部分的意大利海军特混舰队却不断增加出动频率。所有这些因素，推迟了“维托利奥·维内托”号的退役时间及其后继者的开工时间。 　　自1967年以来，一些人就不断呼吁意大利海军建造船坞登陆舰，以加强其两栖作战能力。结果，意大利海军订购了3艘“圣·乔治奥”级船坞运输舰，首舰于1987年下水，并于同年开始服役，从1999年开始进行现代化改造，飞行甲板可以停放2架EH101（已改编号为AW101，但习惯上依然称EH101）和2架AB212直升机。意大利海军在经历了黎巴嫩、阿尔巴尼亚、南斯拉夫、索马里和波斯湾等热点地区的登陆行动后，感觉“圣·乔治奥”级船坞运输舰还是太小，急需更大一些的两栖战舰。 　　尽管意大利缺乏英、法两国的实力与梦想，但又必须彰显国家实力，其中的重要选择就是强化两栖作战能力。从技术上讲，航空母舰与两栖攻击舰在结构上有很多相似之处。在新型战舰的设计上，聪明的意大利人决定将二者合而为一。因此，排水量为20000吨的160方案便被赋予具备使用直升机，一次可运输“圣·马可”两栖突击营180人突击部队垂直登陆的能力。1996～1998年间，运输地面作战部队成为新型战舰设计的亮点，而新的163计划和168计划则出现了船坞，具备运输630人的能力。新型战舰被称为NUMA（意大利语“新型主力舰”的缩写），但是很快就变成NUMPA（意为“新型主力多用途登陆舰”）。1998年9月，意大利海军决定建造“路易吉·英奥迪”级两栖攻击舰。 　　直到这时，意大利海军的各级军官们仍在围绕究竟是发展航空母舰还是装备两栖攻击舰进行激烈的争论。这最终导致修改过的计划在执行过程中被冻结。1999年初，海军新任参谋长命令重新修改计划，将其还原为航空母舰。由于取消了船坞，该舰运输部队的方式也变成使用直升机运送450人登陆。不过，该舰具备滚装能力，能够运输主战坦克和其他车辆。最终的设计编号为方案168A，于2000年底获得批准，舰 　　名最后取自意大利统一运动的领导人、意大利王国的第一任首相卡米洛·奔索伯爵的爵号，即“加富尔”。 　　2000年11月22日，意大利海军向芬坎蒂尼公司（意大利机械金融集团）订购了新型的航空母舰。该舰于2001年7月17日在该公司的里瓦·特里戈索和穆吉亚诺造船厂开工建造。2004年7月20日下水，2008年3月27日交付给意大利海军，2009年6月10日正式入役。 　　总体布局与技术特点 　　“加富尔”号不仅在功能上集航母与两栖战舰于一身，在总体布局与外形上也是如此。舰船设计中吸纳了欧洲造船工业的最新技术，注重隐形能力，尤其是岛式上层建筑大量借鉴了欧洲“地平线”级驱逐舰和新一代FREMM多用途护卫舰的设计，外形简洁，线条流畅，颇具现代感。 　　“加富尔”号航母是意大利二战后建造的最大的水面舰艇，比意大利战后建造的第一艘航母“朱塞佩·加里波第”号大了许多，在全球范围内的现役垂直/短距起降型航空母舰中，排水量最大，接近中型航母的水平。 　　“加富尔”号航母的标准排水量为22290吨，满载排水量27100吨，全长244米，水线长215.6米，型宽39米，吃水8.7米，飞行甲板长232.6米，宽34. 5米，总面积达6700平方米。飞行甲板面积至少比“加里波第”号航 　　母增加了60%，而飞行作业区和实际可用甲板面积则是“加里波第”号的2.5倍。这部分区域包括位于左舷长183米、宽14.2米的起飞区，以及舰艏左侧12°的滑跃甲板。该区域至少有6个起降点可同时供EH101大小的直升机起降作业。此外，在舰岛之前还有1个搜救直升机起降区域。在右舷舰岛前后有两个主要停机区，舰岛前的区域能停放4架直升机，舰岛后的区域能停放6-8架固定翼战斗机。 　　飞行甲板与机库之间有两部飞机升降机，提升能力至少为30吨。舰岛之前靠左位置为较大的舷内升降机，长21.6米、宽14米，一次可运送3架EH101直升机。舰岛之后的舷侧升降机，长15米、宽14米，一次可运送1架AV-8B+或F-35B战斗机。升降机的布局不影响舰载飞机的正常起飞。此外，舰上还有2部15吨的弹药升降机和2部7吨的升降机（1部用于人员，1部用于医疗运输）。右舷飞行