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拥挤公路交通的可再生特点 K R SMZLOWITZ 土木工程系 美洲加州大学 416号麦克劳克林厅 加州 94720，美国 CFDAGANZO 土木与环境工程学院与运输研究所的研究 美国加州大学伯克利分校 416麦克劳克林霍尔大学 伯克利分校 加州94720 美国 摘要 通过观察一条四公里长，不均匀、拥挤的交通流，发现车辆检测器之间的积累以可预见的方式移动以及重现速度与运动波，尽管它们之间存在着不寻常的交通行为。结果，随时间变化的往返车辆大排长龙，里面堆积（和队列长度本身）着从现成的数据可以预测到的情况，无须使用任何自由度，以适应参数模型。在预期的2个多小时里试验车辆20辆以内。（～）2002 Elsevier 科学有限公司保留所有权利。 关键词: 交通流理论 拥塞预测 交通外溢 瓶颈效应 前期试验认证一 介绍 科学家和工程师们很久以来就认识到拥挤的交通流会出现不稳定的行为[1]这种行为是不符合最快和最简单交通流原理的。如跟车（微观）理论[2]和运动波千瓦[3]和[4]连续体理论。因此，导致交通不稳定更复杂的理论很快被提出(例如[5-7])但这些理论在详细解释司机的行为方面有局限性，以至于这些年新的理论更是不断迅速出现，（例如，[8-9]）。时至今日，这些理论的数量已经超过了实验的数量，前者通常需要通过对数据进行调整。我们不应该为研究交通的人员试图找到一个满意的描述驱动程序的行为而感到奇怪，因为驱动的特点是不同的，而且由于公路的不均匀性也会影响到网站的专用驱动程。这些表明旨在宏观和定点调查互补的努力，很大程度上依赖交通流动性的测量在统计波动时可以忽略不计。 （a）分部圣巴勃罗达姆路，加利福尼亚州，美国 （b）从上午7:30-8:30累积曲线，第1天 （c）从上午6:45-7:05累积曲线，第1天 图1 队列沿单线进化道路 在这个方向上早期的成功文件报告显示，除其它外，该探测器之间累积时间的车辆流量系列排队是可预见的，强烈提示有秩序范围内的交通现象的复杂性。本文的结果允许工程师改善交通控制方法和避免备份及溢出效应。 二 背景 通过对两大洲的观察，根据[12-14]表明，大扰动通过空间传播的平均流量是相当稳定可预见的。这已被证实在研究其它地点的时间序列平均流量超过一千瓦探测器模型与合理的时间以及在邻近的一个探测器系列[1516] 都能够复制。然而这些有限的成功并不表示发生在观测点之间的分离是大或是小的干扰增加大型或当小公路不均匀扰乱交通流。本文探讨了在这些条件下的交通流，在[17]的数据字符，并强调实际重要性方面，如对车辆的积累，往返时间序列，和累积计。 有问题的线路是一个长期略有调整级别的南行线，从而催生一个拥挤交通信号，见图1a。图中的箭头指示的垂直观测点。有人指出，两天2小时的时段，包括早上繁忙，该路线试验效果很好，因为流过怀尔德卡特卡路口差异极大，队列往往超过两英里长，并且增长模式每天的变化都很大。 据报道在交通流上游的交通信号位置8 [17]，振荡由上游向波探测器7和6，但很快就被抑制。由此可以看出从车辆的累计数与时间曲线观察到8的两分钟的脉冲曲线氮（8吨）图，主要是为观察员7和6的曲线缺席，在N（7吨）和N（6吨）。参考文献[17]还指出，随着时间振幅振荡观察在队列的上游，作为例证的曲线23、4和波浪模式5一个参考车辆通行跨越所有观察员图的累积计数开始。因此，在车辆通过各观察员一条横线代表一个特定的车辆拦截曲线问题。因此，水平两线之间的分离是在观察员之间的往返时间与垂直间隔线之间的观察员车辆累。这样的可视化的交通流量，可以随时随地确定开始和消散，以及在任何特定的时间是否交通通顺。这个是很重要的文件，其中重点是交通排队的目的性。图1C说明了早期的曲线想法。在特定的位置（如在观察6日和7所标示的箭头）标记从它的同伴到左边的分歧相应的N-曲线。当两个观察者之间的交通不排队，横向分离最小触发时间们的N -曲线几乎平行发生在曲线1-5 [12]。这些被用来确定在每个位置的排队时间（曲线之间的更广泛的分离1和2只是因为一个事实，即1和2段长），因为我们的最终目标是看到什么，可以说有关的N（J，T型）从下游部分数据曲线排队。 三 额定功率理论的回顾 千瓦理论直接应用于排队流量累积曲线，就像[19]中的建议和[20]提出的方法。这种方法，它必须适用于与N -曲线近似的分段曲线，使我们能够确定适合的流密度关系到广大的家。 千瓦理论包括三个基本的理论假设，但只有两个在这里发挥了作用。在累计曲线方面，第一次指出，假设探测器两车（U”上游和D”下游）能够复制队列中的任何一个（长）时间间隔平均流量，Q为间隔，都是一样的，这种积累流关系是muD（q）。该假认为，如果关于曲线N（U，t）和N（D，t）合理的波动范围内两条平行