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贯穿城市主干路拥堵成因及治理对策研究 　　摘要：城市规模受到规划的限制影响越大，城市的道路通行能力远落后于交通需求的增长，造成城市拥堵的现象。文章以佛山市禅城区季华路升级改造工程的为例，对贯穿城市主干路的拥堵问题及治理对策做具体论述。 　　关键词：贯穿城市主干路；交通结构；路网结构；拥堵治理 　　中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）09-0104-03 　　1 贯穿城市主干路拥堵简析 　　贯穿城市的主干路多为中小城市道路布局采用，通过一条主干路将城市贯穿，城市各功能区采取沿路两侧分布的城市规划布局，具有城市连接顺捷、功能区分布明确及交通出行快捷的特点。随着经济的发展，城市规模在变大，由于城市规划的提前实现，原有的道路通行能力已不能满足各功能区的交通需求，因而造成交通拥堵的现象。 　　在同一时间段内道路上的车辆形成集聚、车速明显降低、甚至停驶的交通现象称之为正常性交通拥堵，具有时间性、规律性，可预见性特征；由于道路上发生突发性等事件导致车辆通行缓慢、甚至停驶的交通现象称之为偶发性交通拥堵，具有突发性、不可预见性特征。通过交通拥堵调查分析，城市道路拥堵情况大部分为上述两种。 　　主干路的拥堵除了交通出行需求大以外，更深层原因是城市布局不合理、道路结构组成不协调、道路的维护及改建滞后等。 　　1.1 城市的规划布局影响 　　产生交通拥堵的中小城市大部分都是因为当前的城市规划基本上已实现，城市承载力接近极限。城市要发展，交通要出行，城市扩容的规划多以旧城为基础，由此各功能区面积在扩大，产生的交通需求在增长，但是道路资源有限，其通行能力越发不能与交通需求相 　　适应。 　　随着城市的发展，大量外来人口的涌入，各功能区需进行扩容，新建大量工业开发区、居住区、商业休闲区等。随着城市规模的扩大，造成了交通出行空间距离及出行时间也在增加，提高了人们在道路上的时间，尤其在城市上下班高峰期间的交通流更加拥挤，加大了城市上下班高峰期的交通流。随着私家小汽车保有量的增长，道路上的交通工具密度增大，进一步加剧???道路的拥堵。因此，城市需要合理的规划，统筹各功能区的布局，尽可能降低不必要的交通需求。 　　全线功能分布图 　　1.2 道路结构组成的影响 　　合理的城市路网结构组成应该是：以较少的主干路作为路网骨架，快捷连接各个主要功能区并形成快速交通走廊；以次干路和支路作为路网补充，深入到各功能区内部集散交通并与主干路相连，共同组成完整路网。合理的路网组成是主干路比例最小、次干路比例居中、支路比例最高，共同构成协调的交通网路。 　　目前交通拥堵的中小城市交通结构组成比例失衡，城市路网的建设远落后于城市的发展。过于注重主干路的维护而忽视低等级道路的建设，未形成良好的路网结构，不能将主干路上的交通快捷分流到周边路网并引导入功能区内。因此，加重了主干路的交通负担，并形成交通拥堵。 　　2 贯穿城市主干路的拥堵治理方法 　　2.1 完善城市的规划布局 　　中小城市的交通拥堵现象说明：采用沿城市主干道路两侧分布的的简单规划布局已无法再满足这些城市发展需求。城市发展需要新型的城市规划布局与其相适应，降低交通拥堵对城市发展的影响。城市规划方面应在保留旧城的同时，建立新的城市功能副中心区，并配套相关的生活区、文化区、工作区等对旧城区的人员产生吸引并引起分流，通过建设快速路及主干路等相连接，降低老城区的承载压力，提高新城区的发展活力。这样的布局才能全面促进城市的整体协调发展，并产生对道路较低的交通压力，减少交通拥堵。 　　2.2 良好的交通结构组成 　　依据多数发达国家的大城市交通现状分析：公共交通以轨道交通长距离运送为主，由地面公交完成集散，个别出行以出租车的点对点服务完成，由这些共同组成了城市公共运输系统。随着经济的发展，私家车比例逐年增大，必然挤占更多的道路公共资源，造成交通拥堵。因此，应更加提倡以公共交通出行为主，对于人口密集的办公区、商业区等应鼓励以步行和自行车的绿色出行方式为主。 　　3 佛山市禅城区季华路拥堵治理研究 　　现状佛山市禅城区季华路，全长约20Km，是佛山市金融服务、商务咨询、总部办公、现代商贸、娱乐休闲等高端服务业的聚集区，是佛山市和禅城区高端服务业聚集度最高、配套最成熟的商圈之一。 　　季华路是禅城区现有唯一一条贯穿东西向连接佛山一环的交通大动脉，也是佛山市中心组团骨干路网规划“十横十三纵”中的重要组成部分，随着季华路西延线的进一步推进和季华路中央商务区的逐步形成，季华路将担负更大的交通压力。现状季华路交通拥堵已非常严重，已不满足日益增长的交通量需求。 　　3.1 季华路拥堵原因分析 　　（1）快速、主干城市道路交通网络尚未形成，主要对外交通方向上干线