船体结构强度课件--21.pptxVIP

船体总纵弯曲应力第一次近似计算计算原理一般来说，船底和甲板是远离中和轴的两端，因此，根据上式，剖面模数最小，对应的应力也是最大的。船体强度等值梁：由有效参与总弯曲的全部构件组成的梁，该梁在抵抗总弯曲及总纵强度性能上与船体等效。船体总纵弯曲应力第一次近似计算计算剖面的确定对于船体横剖面而言，应力水平较高的剖面，容易发生破坏，因此必须找出弯曲应力最大的剖面。横剖面上应力的大小取决于剖面的抗弯几何特性和剖面弯矩，确定计算弯曲应力的剖面，需要综合考虑剖面抗弯能力和剖面内力的大小。船体总纵弯曲应力第一次近似计算计算剖面的确定一般确定计算剖面的原则如下：1、总纵弯曲力矩较大的剖面；2、总纵弯曲剪力较大的剖面；3、按照强度理论计算，相当应力较大的剖面；第三强度理论（最大剪应力理论）第四强度理论（形状改变比能理论）船体总纵弯曲应力第一次近似计算计算剖面的确定一般确定计算剖面的原则如下：4、结构形状或断面积突变处：机舱前段、舱口、上层建筑端部；5、对于结构强度无把握的剖面；6、规范上特别要求计算的剖面，如集装箱船开口区域至少要计算5个剖面。船体总纵弯曲应力第一次近似计算剖面模数的确定首先要确定哪些构件能够有效地参加抵抗总纵弯曲变形，亦即哪些构件可以计入计算剖面；由于船体中构件的长短和构件所处的位置不同，其参与总纵弯曲的效率或程度是不同的。这就是船体构件参与总纵弯曲的效率的问题。船体总纵弯曲应力第一次近似计算剖面模数的确定1、纵向强力构件在船中0.4L区内保持连续，并且参加参与总纵弯曲的构件，称为纵向强力构件。如船体外板、纵骨、纵桁、中龙骨、旁龙骨等。计算剖面模数时，纵向强力构件的面积100%全部计入。船体总纵弯曲应力第一次近似计算剖面模数的确定2、间断构件长度较短不能有效参与总纵弯曲的构件，如短的甲板室、开口间的甲板属于间断构件。间断构件的端部，不参与总弯曲，从端部到构件长度中部，参与总弯曲的效率逐渐提高。船体总纵弯曲应力第一次近似计算剖面模数的确定间断构件面积扣除的方法如下：1、甲板室的处理长度超过15%船长L，且长度大于6倍自身高度，以及至少受到3道横舱壁支持的甲板室，可以认为其中部有效参与总弯曲，但是其端部参与总弯曲效率降低，需要扣除不参与与总弯曲的构件面积。船体总纵弯曲应力第一次近似计算剖面模数的确定2、舱口间甲板两个20°角的斜线构成的阴影区域内的构件不参与总弯曲，该部分构件不计入抗弯几何特性。由于舱口间甲板参与总弯曲效率很低，该剖面是船体结构的薄弱剖面，因此舱口间结构剖面容易发生破坏。船体总纵弯曲应力第一次近似计算剖面模数的确定3、舱口围板如果舱口围板的长度大于船舶的型深，则舱口围板的中部可以认为参与总弯曲，其面积可以计入剖面抗弯几何特性。最后，个别开口需按照强度计算的相关规定来决定是否扣除，如纵向连续构件上的人孔，舷窗等。当开口大于腹板高度20%时，应注意扣除船体总纵弯曲应力第一次近似计算剖面模数的确定不同材料的换算：计算时应先将其换算成相当于基本材料的剖面积后再进行剖面模数计算。计算原则：变形相同，弹性模量不同，所以应力不同。最终结果：在原有应力上乘上两个弹性模量的比值。船体总纵弯曲应力第一次近似计算总纵弯曲应力第一次近似计算假定：剖面上构件没有失稳剖面抗弯几何特性计算剖面抗弯几何特性：指剖面的有效抗弯面积、惯性矩、剖面模数等。1、确定有效参与总纵弯曲的构件，画出总弯曲有效构件图，半剖面草图；2、选择合适的参考轴；船体总纵弯曲应力第一次近似计算总纵弯曲应力第一次近似计算3、计算剖面积、静距、移轴惯性矩和自身惯性矩；计算中和轴的位置；计算剖面上每个构件到中和轴的距离；计算剖面模数；4、利用表2-1进行第一次总纵弯曲应力计算。令：则：剖面水平中和轴至参考轴的距离为：船体总纵弯曲应力第一次近似计算总纵弯曲应力第一次近似计算剖面对水平中和轴的惯性矩为：任意构件至中和轴的距离为：构件中的总纵弯曲应力为：船体总纵弯曲应力第一次近似计算总纵弯曲应力第一次近似计算中和轴至强力甲板和船底的垂直距离分别为Zd和Zb，则强力甲板和船底处的剖面模数为分别为甲板剖面模数：横剖面上甲板离中和轴最远，甲板处剖面模数最小，甲板处剖面模数是衡量船体强度的重要指标。（最小剖面模数）船底剖面模数：船底离中和轴距离小于甲板，但是船底收到总纵弯曲，还承受较大的局部载荷。船体总纵弯曲应力第一次近似计算总纵弯曲应力第一次近似计算第一次近似计算，是一种强度方面的计算，其前提就是剖面上构件没有失稳。船体构件的两个基本问题：强度与稳定性。受压直杆的稳定性问题-杆件的稳定性和强度之间的矛盾与统一。本节内容船体强度计算方法的发展构件的受力与工作特征构件稳定及临界应力计算折减系数总纵弯曲应力第二次近似计算船体总纵弯曲应力第二次近似计算船体强度计算方法的发展破坏原因：船体在总纵弯曲过程中