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公路工程施工中混凝土裂缝原因及其防治 　　摘 要：最近几年来，随着我国城市化的建设进程不断加快，各地的建筑市场获得了突飞猛进的发展，而混凝土在建筑工程中的运用，再次为我国的建筑行业注入了新的活力。然而，最近频频爆出的混凝土在公路工程施工中出现的裂缝问题引起了大家的广泛关注，本文就混凝土裂缝的原因以及如何进行防治方面提出自己的观点，以供大家讨论。 　　关键词：公路工程；混凝土；裂缝；原因；防治 　　中图分类号：TU398+.5文献标识码：A 　　现如今，混凝土的裂缝问题似乎已经成为了公路工程在施工过程中的常见现象，这些裂缝若是得不到及时而有效的处理，不仅会给公路的外观带来十分不利的影响，而且会严重影响着公路的运用，甚至造成一定的生命财产伤害。由此得知，公路施工中混凝土质量的好坏对整项工程质量的整体水平起着重大的决定作用。 　　公路工程施工中混凝土出现裂缝的主要原因 　　造成混凝土裂缝的原因有很多，下面我们将从设计、材料、环境、配制等方面对混凝土出现裂缝的主要原因进行分析。 　　（一）公路工程在设计方面存在问题 　　 据调查发现，混凝土出现裂缝在很多情况下都是由于工程设计存在问题引起的，诸如在地质报告方面存在着失误，钻探时勘测的数据不够精确，施工图纸的设计方法存在着问题等等。这些设计存在着问题导致混凝土裂缝的现象不仅仅存在于公路工程的施工过程中，在许多建筑工程中都有此类现象的发生。比如说居民楼的客厅中，楼板出现了垂直的裂缝，人们往往以为由于温度的原因造成了楼板收缩性质的裂缝，其实很大程度上是因为建筑在设计方面存在着问题，导致地下车库中有一道墙出现主体下沉从而导致了应力裂缝的现象。 　　（二）混凝土的材料存在问题 　　混凝土中的粗细骨料和水泥通常会出现过期、品种的选择不恰当或者是没有按照要求的比例进行调配等现象都会造成混凝土的裂缝。如果不注意，水泥和骨料中存在的一些有害物质，或者没有选择恰当的外加剂，以及酸类和碱类物质相互发生反应的现象，甚至是钢筋结构中的性能有所限制等情况也会造成混凝土裂缝情况的出现。 　　（三）外界环境存在着问题 　　我们都知道，混凝土的材料存在着热胀冷缩的特性，在公路施工时，若是施工的环境、外界的温度发生了变化，那混凝土的结构必然会随之产生变形的现象，从而导致了工程在混凝土变形的状态下出现一定的应力，若是这种应力比混凝土自身的抗裂承受力更大，那混凝土就会有裂缝现象出现了。我们通过观察可以发现，裂缝的宽度是跟随温度变化而变化的，并且用肉眼就可以观察发现。另一方面，工程中的钢筋、水泥等等在受到火灾或者腐蚀等情况下，也有可能被侵蚀导致混凝土表面裂缝的出现，这类化学作用和物理作用造成的后果也是不容小觑的。 　　（四）对混凝土材料进行配制时存在着问题 　　我们在工程的具体实践中发现，公路工程中混凝土若存在着配制的问题，如混合比例的控制不得当、不精确等等，则很容易引发混凝土出现裂缝的现象。标准的水灰配制比率为0.24—0.38，最低限度同样要保持低于0.6。若使用相同种类的水泥，水灰的比例对混凝土的强度起着决定性的作用，而搅拌水泥的过程中，需要的水量必须达到水泥重量的四分之一。同时，水灰应相应提高比率来保证自身的流动性以及提高将混凝土进行浇灌的质量，这是因为将水泥水进行化热后会产生很多的水分，水分若是残留于混凝土中，就会产生水泡，进而大幅度降低混凝土自身的抗荷载的能力。而从力学的方向进行分析，混凝土中存在气孔、水泡在荷载时，会因为力量过度集中的情况而容易产生裂缝。 　　如何对对公路工程中混凝土出现裂缝的现象进行防治 　　（一）对工程中混凝土的裂缝进行修补 　　 这种对混凝土进行修补的技术既适合于处理没有对相关承载力产生影响的工程表面出现的裂缝以及深进的裂缝，同样也适合于处理对工程中出现大面积的细裂缝进行防渗和防漏的维护。若是在混凝土表面的裂缝存在较多或者是分布较广的情况下，我们需要在混凝土的表面进一步增加一层的水泥砂浆或者是细石性混凝土的面层。整个修补过程中，我们首先需要对裂缝周围的混凝土的表面进行凿毛，或者是深入裂缝将其凿成深20mm左右，宽200mm左右的凹槽，并将其使用钢丝刷加高压水进行清洗，同时保持其湿润，再用水泥砂浆将进行涂层。之后我们需要用配比为1:2的水泥砂浆分为3层进行涂抹，将总体的密度控制于20mm之内，并且使用铁抹将其压密和抹光。随之，我们还需要将水泥净浆以及水泥砂浆进行交替压抹至少4遍，使之在表面形成刚性的防水层。最后再次交替涂抹至少3遍，将其覆盖，并且在表面洒上水来进行养护。 　　（二）将公路工程的设计施工方案进一步合理化 　　在施工之前，对施工时使用混凝土的可承受裂缝宽度进行进一步的明确，之后再根据混凝土的可承受宽度来设计施工的方案，这样可以最大限度的防止混