磁流变和电流变体.pptxVIP

TTS前后悬架的机械结构与第五代高尔夫渊源颇深，后悬架也是四连杆独立式，而它标配的电磁减振器则是个目前比较流行的技术，普通版TT同样也能选备。 这是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬架系统，只需按下变速器面板后的选择键，系统立刻施加电压，电磁减振器的阻尼特性能在几毫秒间发生改变，以满足用户在舒适性和运动模式间的切换。运动模式下，TTS的车体对路面的变化极为敏感，但减振器的阻尼还是能对颠簸起到过滤作用，没有生硬到让人难以忍受的地步。 不过说实话，仅靠日常路面上的那点颠簸，很难体会到两种模式间的巨大差别，真正能够证明效果的地方还得是赛道或是穿桩成绩。  ：MRC电磁减振系统。“MRC电磁减振系统”是一种利用磁性流体控制阻尼器衰减力的悬挂系统，配件供应商Delphi曾经对此系统进行过改进，并运用在了奥迪的新型运动车型中。奥迪的电磁减振系统中，微小的磁颗粒在减震器的油路中循环运动。施加一定的电压之后，它们就能够在几毫秒内改变阻尼特性。根据特定的驾驶工况和驾驶员的偏好，这一自适应系统能够在满足驾驶舒适性的同时提供全面的运动体验。 电磁阻尼器 2008年10月27日 电磁减振系统  　奥迪TT配置的电磁式减振系统能够为TT带来更加精准的操控，该系统中，传统的减振油液被阻尼可调的电磁液所代替，电脑可根据利用驾驶情况，在极短的时间内调整阻尼变化，将减振力设定至恰到好处，从而既提高驾乘舒适度，又增强了运动性能。这套减振系统良好的运动性能毋庸置疑，在路况不佳时，其偏硬的减振风格甚至稍稍令人有些不舒服。我将奥迪TT的减振系统调整至运动模式，在20m绕桩测试时，车辆的侧倾并不剧烈，它可以达到出色的70km/h左右的平均速度。 　　为了获得更加硬朗和直接的减振支撑效果，改装版的奥迪TT已将原厂的电磁式减振拆除，取而代之的是来自著名德国KW公司的VARIANTE 3顶级减振系统。有多年汽车比赛经验的KW公司用这款减振系统赋予了奥迪TT更多的竞技味道。 　　由于电磁式减振是由车辆的ECU电脑控制，因此本车在改装VARIANTE 3机械减振系统后，ECU无法检测到电磁式减振系统导致该车的ESP处于常开状态。北京欧德改装的李方在与德国KW公司技术人员沟通后，最终将奥迪TT的电磁传感器上增加了一个电阻用以“欺骗”ECU电脑，从而完美地解决车辆电子系统带来的麻烦。虽然其换装的KW V3机械减振性能更加优异，不过这一系列的改动一下子将奥迪TT从21世纪的电子科技时代拉回到过去的机械时代，令人有些遗憾。 轮式装甲车用电磁流变流体智能主动减振器(油气弹簧)系统 世界上第一个磁流变式拉索减振系统  (中南大学)   我校研制的世界上第一个磁流变式拉索减振系统安装在洞庭湖大桥上 磁流变阻尼器 磁流变液(Magnetorheological fluid,MRF) 新型悬挂的关键是来自一种“磁流变体”的新材料。当为这种材料接通电流后，原来处于分散状态的磁性体便会横向排成一列，减震器内部的液体形状会发生变化，因此减震器的阻尼会变硬，并且可随着磁场强弱无级变化的。由于磁流变减震器结构很简单，磁流变减震器反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这是普通主动悬挂远不可想像的，更快的反应速度，在高速行驶时也会应付自如。而且磁流变减震器对车辆是低功率要求(每一减震器最大需要20W)，这几乎不会损耗引擎的动力。 山东滨州黄河公路大桥 作业: 设计磁流变机构，申请专利模式