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浅谈地铁近年来发展 　　摘要：城市交通与城市的历史形成、当前状况、为了发挥最大效益,需要有计划地综合开发利用资源将地铁作为发展地下空间的起点。 　　关键词：地铁发展探讨 　　中图分类号：U231+.2文献标识码： A 　　1.前言 　　城市交通问题与城市规模、经济、人口、环境等因素息息相关。经济快速增长,家庭收入增加,购买力上升,交通需求结构发生变化;城市规模不断扩大,居民出行次数增多,出行距离延长;增加的商业和工业行为使更多的车辆在城市街道上行驶更长的距离;同时,人口实现城市化,城市人口数及占世界人口数的比例不断上升;城市中心区地价昂贵,难于拓宽道路及改建轻轨铁路;靠修建更多的道路来解决交通拥挤问题的传统方法,已无法满足交通需求的日益增长,相对于城市化的进程,无异于刻舟求剑。综合考虑上述情况,按系统工程的原则建设地铁、充分发挥地铁优势,则是解决交通拥挤特别是中心区拥挤的一条可行之路。 　　2. 地铁优势发展 　　地铁具有载客量大、效率高、准时、污染小等优点,但面临两个主要的制约因素: 　　1）资金。建设地铁需要大量投资,建成后还需要运营及维护费用; 　　2）地质条件。有些城市地质条件有限,能否建设地铁,必须经过科学论证。 　　3）可以减少通过城市中心区道路的车辆,缓解中心区道路供给不足引起的交通紧张;其次,可以充分发挥郊区公路系统的作用,也就解决了常说的气合肌梗塞,四肢发达”间题。在纽约、华盛顿等城市,郊区或城市外围居住的职工,常乘车至地铁站,再换乘地下铁路到中心区。 　　4）减少中心区人口压力在这些地方,拓宽道路十分困难,更不用说兴建城市铁路和轻型有轨铁路。如果再多增加车辆,道路供需矛盾更加尖锐,交通进一步拥挤堵塞,车辆平均行驶速度还要降低,又造成交通堵塞,如此反复,极易形成恶性循环。由于城市化和汽车工业发展,许多城市发展卫星城,城市之间往来及过境增加,郊区公路有了很大发展。郊区道路建设易于市区,较少出现交通拥挤问题。①改善公共交通的形象:充分发挥地铁系统效率高、准时可靠、舒适等优点,既可改善公共交通形象,又提高了出行者的生活质量及工作效率;而载客量大的特点可???大减少公共汽车压力,可谓一举多得。②缓解中心区交通紧张:修建地铁,将人流分散到不同的交通工具上去,首先是可以减少通过城市中心区道路的车辆,缓解中心区道路供给不足引起的交通紧张;其次,可以充分发挥郊区公路系统的作用,也就解决了常说的气合肌梗塞,四肢发达”间题。在纽约、华盛顿等城市,郊区或城市外围居住的职工,常乘车至地铁站,再换乘地下铁路到中心区。③减少中心区人口压力:快速的交通改变了人们的时空观。有了方便的交通,出行易,很多人自然会选择到空气好、住房相对宽松的郊区居住。中心区的人口减少,将进一步减轻中心区的交通压力。④对地面无太大影响:地铁不侵占地面空间,在地价昂贵的中心区,修建地铁最为适宜。并且在非中心区,由于交通适宜,出于“地铁概念”,形成沿“地铁走廊”的土地增值,地产开发,会使城市中心区持续发展。⑤交通事故发生少:地铁不存在人车混流问题,容易管理交通。⑥污染小:地铁建于地下,列车运行时噪音低,使用电力作为动力,空气污染小。 　　3.列举地铁未来发展 　　在地铁一号线南延线评审会上, 地铁建设指挥部负责人朱自强介绍, 撇除每年的还本、付息和折旧的费用, 地铁实现了收支平衡。地铁一直被认为是“低成本地铁”: 每公里综合造价 3.92亿元, 低于其它城市; 其他城市一条地铁拆迁要花 30多个亿, 由于沿线规划控制得较好, 地铁一号线拆迁只用了近 5 个亿, 更重要的是为地铁 1 年后开工赢得了时间。地铁成本一般分为: ①地铁的“完全成本”, 包括建设投资、日常营运费用、银行还本付息、折旧、设备更新等。②地铁的纯粹运营成本, 包括电费、维修、人工、管理等运营成本等。地铁一号线总造价 84.8 万亿元, 光是每年的还本付息就要几个亿, 这些都由市财政背起每年几个亿的还本付息的成本包袱。如果以完全成本来计算, 地铁盈利几乎不可能。但是如果由地铁的纯粹运营成本计算地铁的收支状况, 地铁是收支平衡的。一年的票务收入约为 1.6 亿元加上其他经营盘活减去每年的电费、维修、人工、管理等运营成本(2 亿元) 基本上是平衡的。 　　3.1 地铁对相关产业的带动作用 地铁一开始就着眼于“收支平衡”, 因此借鉴了全球唯一盈利的香港地铁运营模式, 实施了资源开发整合: 主要以票务收入和核心资源如土地、广告、商铺等开发为主要获利目标, 挖掘地铁资源, 发展壮大地铁经济。据了解, 地铁商铺、广告、银行、无线通讯等资源每年可带来 7000 多万元的总收益。该数字在目前国内已有地铁城市中绝对属于“高水准”。地铁从建设成本和运营成本上都创造了国内的“最低纪录”。