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“守规矩”长城汽车 　　成功没有捷径，成功要守规矩，成功就要一步一步来。然而，守规矩在这样的时代并不容易做到，长城汽车的一些做法也饱受业界争议，但从目前取得的成绩来看，长城是成功的。分析人士称，长城汽车将有望成为下一个现代汽车！ 　　与菲亚特相争的民营车企 　　2007年10月，世界著名汽车制造商菲亚特汽车公司声称，长城汽车的精灵轿车外形和内饰设计抄袭了该公司一款名为熊猫（Panda）的车型，并且已经在中国和意大利起诉了长城汽车。而此刻，长城汽车在国内还没有拿到轿车生产资质。 　　这起官司最后出现了有趣的一幕：在意大利，菲亚特胜；在中国，长城赢。其实，从两款车的外观来看，区别还是很大的，但整车造型和内饰确实有很大的相似之处。 　　实际上，适逢自主品牌车企抄袭最鼎盛时期，被起诉的又何止长城一家。基于外国车企原型车的逆向开发，是自主品牌车企不得已而为之的常用做法。这在汽车发展史上，也是非常普遍的做法。但无论如何，长城作为当时的“光脚者”，并没有什么损失，反倒让世界了解到中国长城汽车的存在。 　　获得欧盟认证的第一家中国车企 　　2009年9月4日，长城汽车“炫丽”、“酷熊”、“哈弗5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA认证，创造了自主品牌汽车一次性认证车型数量之最，这也是中国自主品牌汽车首次获得在欧盟国家的无限制自由销售权。 　　该事件轰动了国内车坛。毕竟多年来，很多自主品牌车企都想通过欧盟WVTA认证，但都没有获得像长城这样的巨大成功。但分析人士则在怀疑，通过认证并不代表会受欢迎。的确，接下来长城确实开始在欧洲卖车，但销量一直不大。长城只是在成功的路上，迈出了一小步。 　　有勇气“频繁”召回的中国车企 　　2009年12月，就在长城通过欧盟认证后的3个月时间内，长城风骏皮卡因安全带失效问题在澳大利亚实施召回，这距离长城进入澳大利亚市场仅仅半年时间。一时间，“长城也不过如此”的质疑甚嚣尘上。彼时，召回对自主品牌车企来说，还是一件很难堪的事儿！ 　　2011年5月，长城在澳大利亚再次召回922辆哈弗SUV。由于数量较少，并未引起太多??注。2012年8月，因发动机和排气管垫片中发现含有石棉，不符合当地规定，中国长城和奇瑞两家汽车企业出口到澳大利亚的近2.6万辆汽车被要求召回。其中，长城召回2.36万辆。对于这起召回，还引起了国内外排气管垫片材料使用标准的争议。但长城在澳大利亚市场3万多辆汽车保有量数据的公布，还是让国内同行们刮目相看。 　　在国内市场，长城至今共召回过5次。从来没有哪家自主品牌车企，像长城这样频繁实施召回。 　　悄然登顶 　　上面的三个事例，均发生在2007年之后，也是长城汽车发展历史上令人记忆深刻的三个故事。根据长城汽车官方资料显示，长城汽车成立于1984年，这要比国内任何一家自主品牌民营车企要早上很多。但从另一个方面来看，在长城汽车长达23年的发展历史中，他并引起行业过多注意，即使他成为皮卡市场老大很多年，即使他又迅速成为了SUV市场的老大。 　　在2007年之前，国内提及最多的自主品牌车企是奇瑞和吉利。生产皮卡和SUV的长城，很少被人提及。就是刚刚进入汽车行业没多久的比亚迪，也要比长城更有知名度。 　　然而，2007年是长城汽车发展史上具有里程碑意义的一年。销量首次突破10万辆，对于一家民营车企来说，这是一件并不容易的事儿。也是在这一年，长城的轿车项目落地，长城不再只是一家货车生产企业。汽车行业一直有一句俗语，“不生产乘用车，不是在真正造车”。这句话，是很多商用车企业心中永远的痛。长城不受关注，与此有很大关系。而只是以生产皮卡和SUV这样的小众车型，也注定长城销量不会有太大的突破。长城汽车销量从年销售1万辆到10万辆的变化，花费了整整10年时间。如图1所示。 　　这一年，已经坐惯了自主品牌汽车销量榜首宝座的奇瑞，销量接近40万辆，吉利的销量也超过了20万辆。就是后来者比亚迪，销量接近10万辆，几乎追上长城。 　　2008年，一场突如其来的金融危机，使几家自主品牌车企受影响很大。奇瑞负增长，吉利基本持平，长城增长超过10%，比亚迪最为抢眼，不仅超越了长城，而且销量迅速接近吉利。2009年，比亚迪已开始向奇瑞叫板。比亚迪与奇瑞的榜首之争，变得异常激烈。吉利和长城，只是看客。然而，进入2010年，比亚迪增长势头急转直下，奇瑞一枝独秀，创下了自主品牌车企迄今为止的最高销量。但长城的销量已经悄然接近40万辆，与吉利的差距不足两万辆。2011年，长城继续突飞猛进，销量接近50万辆，超越比亚迪和吉利，但与领头羊奇瑞仍有15万辆的差距。 　　戏剧性的一幕出现了，2012年长城销量登顶，较排名第二的奇瑞高出6万辆，一年时间逆转了15万辆的销量差距，将吉利和比亚迪更是远远抛在最后。5