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城市道路中双向水泥搅拌桩处理软基方案探讨 　　摘要：本文首先介绍了双向水泥搅拌桩技术，然后再从杭州市余杭塘路的工程的角度来进行分析双向水泥搅拌桩如何处理软基，进而总结出在其施工过程中应该要注意的问题。 　　关键词：城市道路 双向水泥搅拌桩 处理软基 　　中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号： 　　水泥搅拌桩具有振动小、工期短、 施工简便等的一系列优点，在软土地基处理工程中得到了相当广泛的应用，但是因其经济效益低、施工慢、桩间距小受力不合理、施工中浆液上冒、桩身强度低、存在的均匀性差等的众多缺陷，使得成桩的质量及其处理软土地基的效果不甚理想。 　　1、双向水泥搅拌桩的技术重点 　　1.1、双向水泥搅拌桩技术概述 　　双向水泥搅拌桩是处理软土地基的一项新技术，它不仅吸收了其它常规水泥搅拌桩的优点，而且还将其充分的利用到复合地基应力的传递规律之上，在攻克了常规水泥搅拌桩的缺陷之后，发明的一种全新的施工方法与新桩型。双向水泥搅拌桩在施工的时候，可以利用现有的常规水泥搅拌成桩的机械作为机架，或是在沉管灌注桩机等的通用设备上，配备专用的多功能钻头与双向搅拌桩动力箱体的设备，采用的是同心双轴钻杆，利用土体的被、主动土之间的压力差，通过内外钻杆上叶片的同时正反向旋转来形成一个桩体，其它的附属设备都与常规水泥土搅拌桩相同。 　　1.2、双向水泥搅拌桩的技术工艺流程 　　双向水泥土搅拌桩所采用的是 2搅1喷的施工工艺，其施工流程为： 　　(1) 桩顶的处理。完成单桩的施工，做好养护的工作。 　　(2) 提升搅拌。搅拌机提升，关闭送浆泵，2组叶片进行同时正反方向的旋转搅拌水泥，直到所设计与地表的桩顶标高以上的50cm。 　　(3) 喷浆搅拌下沉到桩底。启动搅拌机，使搅拌机沿导向架向下进行切土，同时开启送浆泵向土体喷水泥浆，2组叶片同时向正、反两个方向进行旋转。 　　(4) 搅拌桩机就位。 　　2、工程实例 　　2.1、工程概况 　　余杭塘路（丰潭路～紫金港路西侧）工程西起蒋村六号路，东至益乐路，全长约3.24km，道路性质为城市的主干路，地面段的标准宽度为42m，机动车双向的6车道。古墩路～丰潭路段所采用的地面辅道+下穿隧道的形式，隧道为双向4车道，宽为22.3m；地面辅道为双向的4车道，单侧机动车道宽为8m。 　　本工程为二标段，工程范围起于西环河桥，东至丰潭河桥以东。道路分别与光明路、古墩路、竞舟路和丰潭路相交，工程范围内分别与西环河、东环河和丰潭河相交，新建桥梁三座。 　　2.2、桥头路基设计 　　(1)为减少桥头的不均匀沉降，本次设计桥头采用桩身直径0.6m的双向水泥搅拌桩进行地基加固处理。桥台台后地基的处理范围为30m。台后第一排的水泥搅拌桩中心到桥台外侧钻孔灌注桩中心的间距为2m。 　　(2)水泥搅拌桩以打穿软弱层为原则，其间距为1.3m～1.5m，以梅花形进行布置，其复合地基承载力应不小于100～120kPa。处理宽度为全路幅宽度，并在坡脚边线会挡墙基础各外延一排。 　　(3)控制标准：本工程为软土地基路段，道路沿线工程地质较差。为保证道路的使用功能，减少路基沉降，参照《公路路基设计规范》（JTGD 30-2004）公路标准设计，技术标准如下： 　　工后沉降基准期：15年； 　　一般路堤处：≤0.3m； 　　容许工后沉降：桥台与路堤相邻处：≤0.1m。 　　(4)地基承载力和沉降计算 　　 ① D3（K2+828.9—桥头）段 　　单桩承载力特征值： 　　 　　 　　取小值，则单桩承载力特征值为169.56KN。 　　复合地基承载力特征值： 　　 　　沉降值： 　　 　　式中： 　　——桩体深度范围内第i层土，底面和顶面平均附加应力系数； 　　——桩体第i层土深度范围内复合土层的复合模量(MPa)； 　　——桩体深度范围内第i层土底面和顶面深度（m）。 　　桩端下部未加固土层平均压缩变形量S3可按照目前国家标准有关规定计算。 　　因该段填土高度比较低，为确保安全度，计算填土高度均取该段最大填土高度3.5m。经计算，复合地基总沉降为32.19cm。 　　 　　其中，Sf工后沉降mm、h总沉降mm、S填土高m。算得工后沉降为7.73cm。 　　②D4（桥头—K2+916） 　　单桩承载力特征值： 　　 　　 　　取小值，则单桩承载力特征值为169.56KN。 　　复合地基承载力特征值： 　　 　　沉降值： 　　按下式计算： 　　 　　式中： 　　——桩体深度范围内第i层土，底面和顶面平均附加应力系数； 　　——桩体第i层土深度范围内复合土层的复合模量(MPa)； 　　——桩体深度范围内第i层土底面和顶面深度（m）。