中国汽车产业市场集中度研究.docVIP

中国汽车产业市场集中度研究 　　摘 要：中国虽然已经是汽车产销大国，但是虽大却不强。目前，中国汽车行业面临的问题颇多，其中市场集中度偏低的问题比较突出，而且研究表明，中国汽车行业市场集中度与发达国家相比差距甚大，严重影响了其自主创新能力。采用行业集中度指标对中国汽车产业的市场集中度进行分析，并提出了提高中国汽车行业市场集中度的相关政策建议。 　　关键词：汽车产业；市场集中度；自主创新 　　中图分类号：F260 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）03-0215-02 　　一、中国汽车产业的现状 　　中国汽车工业发展的历史，是从1956年开始的。1955—1957 年的三年间只有一汽，20世纪70 年代开始，中国出现了大量的自主品牌企业。20世纪80年代开始，中央政府开始鼓励民族汽车厂商和国外接触，中国的汽车业缓缓对外开启大门，利用外资发展中国的汽车工业成为一种新的趋势。1984年1月，中国汽车的第一个中外合资企业——北京吉普诞生。国家在缜密研究了中国未来轿车工业的发展道路之后，确定了“三大三小两微”的总体格局，轿车工业开始向规模化方向发展。20 世纪90 年代以来，中国汽车行业实现了突破。1992 年，中国汽车的总产量，以完美的成绩，突破了百万辆大关。从2002年开始，中国汽车行业进入飞速发展的高峰时期，中国汽车业三大集团掀起了与国内外产业资本的兼并合作的浪潮。在2009 的上半年，中国汽车的市场销售量，已经摆脱以往，一跃而上，超越美国与其他国家成为世界第一。我们可以明确看出，汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出，影响力也与日俱增。 　　同时调查显示，中国汽车产业与国外相比较，总体规模是很大的，但是，单一企业的规模却相对很小，所以排在前面的几家厂商的市场占有率就比较低，表现在市场集中度比较低[1]。同时中国的零部件行业，百强企业的市场份额仅占整个行业的50%，远低于美国、日本的汽车行业市场集中度。可以看出，尽管中国汽车产业在发展中形成的多、小、散、乱等现象有所改观，中美两国汽车行业的集中度差异仍然非常巨大。 　　二、汽车产业市场集中度的测度 　　贝恩（J.Bain）???1959年系统地论述了产业组织理论的基本框架，提出了现代产业组织理论的三个基本范畴：市场结构、市场行为和市场绩效。随着研究的深入，逐渐形成了一个既能深入分析具体环节又有系统逻辑体系的“市场结构（Structure）—市场行为（Conduct ）—市场绩效（Performance）”的分析框架，简称SCP 分析框架。SCP 分析认为不良的市场绩效是由不良的市场行为所造成，这些不良行为又源于不良的市场结构[2]。市场集中度是对整个行业的市场结构集中程度的测量指标，它用来衡量企业的数目和相对规模的差异，是市场势力的重要量化指标。市场集中度是决定市场结构最基本、最重要的因素，集中体现了市场的竞争和垄断程度，经常使用的集中度计量指标有：行业集中率、赫尔芬达尔—赫希曼指数、洛仑兹曲线、基尼系数、逆指数和熵指数等，其中行业集中率（CRn）与赫希曼指数（HHI ）两个指标被经常运用在反垄断经济分析之中[3]。 　　产业集中度属于绝对集中度的衡量指标，通常用产业内最大的前n位企业生产值、销售额、职工人数、企业资产等指标累计数占整个产业相应指标总数的比例来表示，其概念清楚、含义明确，能够形象地反映市场集中状况，综合地反映了企业数量和规模这两个决定市场结构的重要方面。其计算也简便，所需资料较易获得。然而它所表达的企业集中程度并不完全真实，存在一定缺陷。 　　三、近几年中国汽车产业市场集中度分析 　　通过对中国汽车行业市场集中度数据的分析可以发现：CR4在2004—2011年间呈现正反“V”型曲线趋势。在2007年以前中国汽车行业市场集中度不仅偏低而且还有下滑趋势，CR4都在30%以下，根据贝恩对行业垄断与竞争类型的划分标准，此时的中国汽车行业属于低度集中的市场[4]；自2007 年以来，CR4呈现逐渐上升趋势，在2008年时达到最高点，这时中国的汽车行业处于中度集中的市场，行业内企业数目还较多，但从2008年以后，CR4又呈现了下降趋势，与此相比，美国、德国、日本等发达国家的汽车行业集中度早已达到90% 以上，所以，中国虽然是汽车产销大国，但和汽车工业发达国家相比还有很大的差距。 　　Bain产业结构衡量标准为：当CR475%时属于极端高度集中的市场。 　　汽车行业属于资金与技术密集型行业，投资高、技术装备多，生产过程对新材料、新工艺、新技术都有着迫切的需求，中国汽车行业的市场集中度明显偏低，这严重制约着汽车工业整体竞争力的提升。影响中国汽车行业市场集中度的因素主要有以下两点： 　　1.大规模汽车企业自主创新能力发展速度缓慢