关于对沥青路面坑槽修补工艺研究.docVIP

关于对沥青路面坑槽修补工艺研究 　　摘要：公路沥青路面是我国公路组成的重要部分，病害构成较多，本文以沥青路面病害成因及修补原则，从冷补、热补工艺及施工条件、费用成本两个方面阐述，仅做为本人意见，供交流。 　　关键词：沥青路面；坑槽；修补工艺 　　Abstract: The highway asphalt pavement is an important part of our country highway, diseases constitute more, based on the causes of disease and repair of asphalt pavement is described from principle, cold patch, repair technology and construction conditions, cost two aspects, only for my opinion, for the exchange. 　　Key words: asphalt pavement; pit; repair technology 　　 　　中图分类号：U418.6 　　随着社会不断的进步和发展，我国社会经济的不断快速跃升。公路，作为一个国家社会、经济、国防等各方面所必需的支柱、硬件元素，它所起到的作用也越来越重要，对公路也提出了越来越高的要求。这就要求公路必须承担越来越高效、快捷、顺达、安全的服务功能。而路面是否能保持完好的工作状态，直接关系到它能否起到这些服务功能。这就要加强日常的科学养护与管理。根据沥青混凝土路面坑槽破坏的机理以及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合公路日常养护中坑槽修补的各种材料和工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。 而坑槽就是沥青路面的最典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性和安全性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺，使之能达到理想的维修效果． 　　一、产生坑槽的原因和类型1．坑槽破损主要表现形式(1)表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2～5 cm，在沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。(2)表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8—10cm。由于近年来高速公路的中上面层均采用密级配混合料，同时对预防性养护的重视，对坑槽及时修补，因而此类坑槽产生数量不是太多。(3)底面层和基层间产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。 　　(4)桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层间粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但由于种种原因，使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和水的共同作用下形成剥落和蜕皮，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，由于桥面铺装层一般在10 cm，因而该类坑槽相对来说都不算深，约3-5 cm。二、对坑槽的维修所要达到的目的和要求沥青路面产生坑槽破损，不仅严重影响路面的表面功能和使用性能，更对安全有很大的影响。坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点：1、恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。2、坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。3、弥补坑槽破损处