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浅析地铁综合监控系统应用技术 　　【摘要】：地铁是由多专业、多部门构成的一个有机的整体，必须利用先进的技术才能确保地铁这个系统的运行良好，本文以下内容将对地铁综合监控系统的应用技术进行分析和探讨，仅供参考。 　　【关键词】：地铁；综合监控系统；应用技术 　　[ Abstract ]: The subway is an organic whole composed of multi-disciplinary, multi-sectoral, must use technology in order to ensure the advanced subway system is operating well, in this paper, the following will analyze and discuss the application technology of subway integrated monitoring system, for reference only. 　　[ key word ]: Subway; integrated monitoring system; application technology 　　中图分类号：U231+.6 　　1、前言 　　改革开放以来，随着经济的发展和人口的膨胀，交通拥挤已经成为了我国各大中城市的共性，而城市用地的紧张，使得开辟更多的地面道路面临着极大的困难，在这种情况下，地铁成为了缓解交通压力的一个重要措施。我国的地铁事业得到了很大的发展，改变了以往地铁机电系统独立管理、分离设置的模式，开始朝着地铁综合监控系统的方向发展，实现了设备的集中管理维护、对子系统故障的监测、资源的共享以及信息的互联互通，并为紧急情况下事件的处理提供了全面而即使的信息和控制能力，提高了地铁的整体运营管理水平。本文以下内容将对地铁综合监控系统的应用技术进行分析和探讨，仅供参考。 　　2、国内地铁综合监控系统发展概述 　　现代城市地铁是个高科技的集合体，对移动设备的监控由信号系统来实现，包括列车自动监控系统( ATS) 、列车自动防护系统( ATP) 、列车自动运行系统( ATO) 、计算机联锁系统( CJ) 。而对固定设备的监控，是由综合监控系统来完成的，包括 SCS 本身、所有变电所、所有的环境与机电设备、车辆基地所有设备系统、火灾报警系统、通信系统、闭路电视、公共广播、乘客信息系统、门禁系统、自动售票系统( AFC) 等。综合监控系统在国内的发展大致经历了四个阶段。北京地铁13 号线于2000 年开始建设，2002 年9月试运营，2003 年初商业运营，采用国内的 MACS －SCADA1.0 软件平台，以 PSCADA 为基础，集成了BAS 和 FAS，这是起步阶段；深圳地铁 1 号线于 2002年开始建设，2004 年底开通，集成了 PSCADA、EMCS和 FAS，这是发展阶段；广州地铁3、4 号线于2003 年开始建设，2005 年开通，构建了全面、完备的地铁信息共享平台，包含了 EMCS、FAS、PSCADA、SIG、PA、AFC、ACS、PSD 等 12 个子系统的集成和互联，逐步走向成熟阶段。这几年以来，国内地铁迎来了大发展，很多城市相继建设了地铁线路，在建设中纷纷采用了综合监控系统，目前已经是很成熟的阶段。 　　3、地铁综合监控系统应用技术的组成 　　地铁综合监控系统应用技术满足并保证了地铁运营中列车安全稳定运行、地铁经营效率提高、机电设备良好运行及乘客服务完善等四大功能的实现，该系统面向控制中心电调、环调、行调、维调、客调、总调及车站值班站长和值班员等运营人员，满足了这些岗位操作维护与管理的功能需求。地铁综合监控系统采用二级管理三层控制的分层分布式控制结构，由中央级综合监控系统、车站级综合监控系统和综合监控系统骨干网组成。中央级综合监控系统包括中央综合监控系统（CISCS）、网络管理系统（NMS）、综合维修系统(DIMC)；车站级综合监控系统包括车站综合监控系统（SISCS）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统(FAS)、电力监控系统（SCADA）、车站综合后备盘（IBP）。地铁综合监控系统采用界面集成的方式与门禁系统(ACS)、电视监控系统（CCTV）和广播系统（PA）连通，在地铁综合监控系统的人机界面中实现它们的主要监控功能。此外，地铁综合监控系统还通过接口与信号系统（SIG）、屏蔽门系统（PSD）、自动售检票系统（AFC）、乘客信息系统（PIS）和时钟系统（CLK）连通，与这些系统进行与运营相关信息的交互。 　　 　　 　　4、地铁综合监控系统应用技术应注意的问题 　　根据作者多年的实践经验，认为地铁综合监控系统应用技术