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标准地铁车站通风空调系统工艺控制设计 　　【摘 要】随着我国经济建设的不断加快，我国的城市发展也得到了飞速的发展，随之而来的，交通方面的压力严重的制约了城市的建设与发展。所以，地铁作为一种更方便、更快捷的交通工具，在我国的各大城市都已受到了广泛的重视，越来越多的城市开始向着地铁系统发展。同时，因为地铁处于地下，并没有良好的通风，所以就必须通过一定的人力创造一个相对流通的环境，从而来满足列车、设备、人员和防灾的需要，所以说，地铁中通风空调系统在地铁的应用中处于一个非常重要的地位。本文重点对地铁车站的通风空调系统的工艺控制设计进行了分析。 　　【关键词】地铁车站；通风空调系统；工艺控制设计 　　地铁的建设是一个系统性的工程，需要对工程中的各个要素进行协调的配合，并能够保证合理的对工程资源进行利用，在能够满足地铁车站通风空调系统基本功能的前提下，可以通过对地铁隧道通风系统和空调水系统进行问题分析，并设计出一套更为优化的设计方案。 　　1.地铁通风空调系统组成及原理 　　一般来说，地铁车站的通风空调系统有三个部分组成，即大系统、小系统和水系统，三个系统共同作用，完成对车站环境参数的自动调节。车站公共区域和设备管理房屋的通风一般都是有大系统和小系统来完成通风、排风及车站温湿度控制的工作，而车站空调的供冷来源则是运用水系统进行完成，从而保证组合空调机能够有效的完成热交换过程，全面的实现地铁车站的温度控制。 　　地铁车站通风空调系统在进行运行的过程中，空调新风机主要是对站内进行新风的输送工作；回排风机主要负责的是对站内空气的排风工作；组合空调机组同时具有输风和排风的功能。组合空调通过冷冻水回路和空调水系统相连，将制冷后带有设备热负荷的冷冻水通过冷冻泵输送到空调水系统的冷水机组，然后，冷水机组在通过热交换将热量转移到冷冻水，通过冷却水回路和冷却塔将热量排放到大气中。 　　当地铁列车在进入站或出站时都会产生大量的热量，这些热量的产生不仅会使隧道里的温度不断升高，同时也对隧道的一些设施因为温度的升高??造成损害，从而产生一定的安全隐患，对于这一部分热量，可以通过立车运行时产生的活塞风和站台下或轨道顶的排热风机将这部分热量进行排出。 　　2.标准地铁车站的通风空调系统的工艺控制设计 　　2.1 设置集中冷战 　　对于地铁站的集中供冷来说，其主要的方式就是通过对冷冻站的设置来达到供冷的目的。通常情况下，冷冻站的设置主要有两个方面，即：一、设置一处冷冻站，为相邻的几个车站都提供冷源；二、对需要换乘的车站，运用水系统共享的方式，等到在乘车站或与之结合的物业建筑内设置一处冷冻站。 　　2.2 集中供冷设置方式 　　集中供冷方式主要是对车站系统的空调负荷进行统一的纳入与供冷，这样做的好处是不仅因为对冷水机房的取消而减小了车站设备的用房面积，同时也减小了因为车站地面的冷却塔而造成的工程施工的困难及对周围环境的影响。在正常的集中供冷过程中，冷水机组都能够保持高校的运行，这样不仅能够有效的减小的能耗，同时还相应的降低了运营的成本，更方便以后的管理。相应的，集中供冷方式也存在一定的缺点，即集中供冷方式的应用对集中供冷站的输送距离具有一定的考验，在输送的过程中，会造成大量的冷量损失。为了消除冷量的损失，冷冻水通常所采用的技术为大温差技术，以此来对集中供冷方式的传输损耗进行减少和降低。 　　2.3 换成车站设置集中供冷站 　　想要能够最大限度的使资源达到共享，地铁换乘车站通常都会对冷水机房进行设置，并提供换乘车站的空调系统冷量。对换乘车站内进行冷水机房的设置，需要安置在已经开通的地铁线路所在车站，还没有开通的运营车站需要对通风空调系统设备进行位置的预留，等到线路开通时可以一步到位进行建设。 　　地铁站的空调系统在运行初期、近期和远期的负荷均有所不同，但是，系统设备需要按照远期高峰时段进行配制，并根据线网规划实施的年限来对集中设置的冷水机房的制冷系统设备进行分期的实施。 　　2.4 一体化水冷式冷水机组 　　目前，一种集合了冷水机组、冷却塔、冷却泵、冷冻泵、膨胀水箱和配套管道设备等的装置得到了研制，其被称之为一体化水冷式冷水机组。一体化水冷式冷水机组不需要再另外对冷冻机房进行设置，可以直接将放于楼顶或其他空地上连接好的主电源和空调系统冷冻水进出水管，就可以投入使用。此项技术相对于地铁车站来说，其最大的优点就是不需要再另外设置冷水机房。而与一般地铁站冷水机组相比，一体化水冷式冷水机组是对冷却水泵和冷冻水泵的有效整合，所以在体积上一体化水冷式冷水机组要比设置在室外冷却塔的空调水系统对车站及周围环境的影响要大。 　　2.5 模块化冷水机组 　　地铁车站的建设都是在地下进行的，因为地下的特殊性，就决定了地铁车站空调系统的设置只需要对夏天的冷