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聚氨酯保温材料在路基工程中的应用
一、国内外应用现状
二、特点
图1 硬质聚氨酯泡沫板在连续压缩应力下的蠕变
(3)抗冻融,持久耐用
冻土区气候多变,特别是多年冻土区,天气变化无常,降雨降雪频繁,水分易从边坡、土路肩以及以毛细水作用方式进入路基,加上频繁的冻融作用,隔热保温材料需要一定的抗冻融性能。
HBL道路用聚氨酯保温板是网状结构的多孔材料,泡孔壁骨架均匀稳定,耐酸碱等腐蚀性介质侵蚀,合理使用温度为-130℃~120℃,并能承受一定程度的延展要求和局部的重击。
(a) (b)
(c)
图2. 硬质聚氨酯泡沫板在冻融试验后的吸水率(a)、导热系数(b)和压缩强度(c)变化
HBL道路用聚氨酯保温板具有优异的耐冻融性能,吸水率、导热系数、压缩强度等性能在模拟冻土地区气候条件下能够长期保持,满足路基保温、稳定性要求。
(4)高效节能
HBL道路用聚氨酯保温板是导热系数最低的保温材料之一,闭孔率达到90%以上,达到相同保温效果,其使用厚度最小,节能、节材。
表4 比热容实测值
压缩强度 比热容 类别:200kPa 1670J/(kg·K) 类别:300kPa 1740J/(kg·K) 类别:400kPa 1770J/(kg·K) 类别:500kPa 1800J/(kg·K) (5)适用环境广泛
HBL道路用聚氨酯保温板能耐绝大部分化学品,如燃料、矿物油、沥青等。
四、小结
在公路、铁路上选用PU板为路基保温材料,虽然初始投资增大,但从运营和维修成本来算,它是最低的。这是由硬质聚氨酯泡沫的固有属性决定的,该材料独特的闭孔结构使之吸水率极低,属于憎水性能保温材料,在有外保护层保护的情况下,按加速老化实验推算其使用寿命超过30年。对于青藏铁路这种重大工程,所选材料的使用寿命必须要满足重大工程的要求。从环保和长期运营的综合经济效益分析,材料最佳候选的保温材料。- 7 -
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