基于城市空间结构和交通区位分析轨道交通线网布局方法研究.doc

基于城市空间结构和交通区位分析轨道交通线网布局方法研究 　　摘 要：城市轨道交通线网的布局合理与否，将直接影响未来城市的发展和空间结构的形成。应用交通区位理论，将“点、线、面”三要素层次分析法与之相结合，并进行控制点优化，从而提出一种基于城市空间结构及交通区位分析的线网布局方法，并以哈尔滨市为实例分析，将此方法应用于目前轨道网的调整规划之中，得到较为合理的轨道交通线网布局规划方案。 　　关键词：轨道交通；线网布局；空间结构；交通区位；层次分析 　　中图分类号：U293.5 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）02-0073-05 　　引言 　　城市轨道交通线网布局是整个线网规划中的重中之重，布局的合理与否将直接影响城市整体发展和空间结构的形成。本文提出的轨道网布局规划方法，是一种应用交通区位理论，将“点、线、面”三要素层次分析法与之相结合，从而进行控制点优化的方法。 　　一、基于空间结构及区位分析的布局方法 　　（一）基本思想及流程 　　在充分认识城市的空间结构和土地用地性质的基础上，应用“点、线、面”要素层次分析法，形成初级线网构架，然后应用交通区位理论，确定各交通大区的区位优势度和交通重要度，通过加权求出各交通大区的综合重要度，从而确定城市规划区域中重要的交通大区。在挑选出来的交通大区中，运用层次分析法，确定各大区中重要的客流节点，对线网布局进行控制点优化，最终形成线网布局规划方案。轨道交通线网布局规划流程如图1所示。 　　（二）区重要度分析 　　区重要度分析是指应用交通区位理论，对规划区域中各交通大区区位重要度进行分析，分别确定区位优势度和交通重要度，然后加权求出各交通大区综合重要度。 　　1.区位优势度。首先引入区位优势度的概念，指经济地理位置和交通地理位置在空间地域上有机结合而形成的吸引人们活动量的能力。本研究采用各区间空间距离长短来表示区位优势度，将规划区域按照交通区划分原则，划分成若干交通大区，以各交通大区的几何形心之间的距离建立空间距离矩阵，空间距离矩阵表示形式如公式（1）所示。 　　设某???通大区i至其他所有交通大区的距离之和为Di，则 　　2.交通重要度。交通重要度用各交通大区的生成率占总生成率的比重来表示，该值越大表明某交通区越重要，计算公式如下： 　　3.综合重要度。通过将区位优势度与交通重要度加权求和得到各交通大区的综合重要度，计算公式如下： 　　（三）点重要度分析 　　点重要度分析是指在区重要度分析的基础上，运用层次分析法在重要的交通大区中挑选出重要的客流节点，找出其中关键的一个或几个作为轨道交通线路必须连接的控制点。通过建立点重要度评价指标体系，来选取重要的客流节点。 　　二、应用实例 　　以哈尔滨市为实例，将此方法应用于目前正在进行的哈尔滨市轨道交通线网调整规划。主要结合哈西客站的选址规划，将哈西客站这一未来交通主枢纽，作为重要的交通控制节点考虑，计算其交通区位度，以对轨道网的调整规划方案提供科学依据。 　　（一）线网布局形态的定位 　　哈尔滨市呈团状结构的城市，以城市中心城区、边缘区和城市新区三个层次组织，初步拟定远景年线网形态为放射状线网，若存在较大的环线客流，满足环线设置条件时，可增设环线，形成环形加放射的线网形态。 　　（二）客运交通走廊的确定 　　结合哈尔滨市实际情况，进行了点、线、面三要素的分析，明确了市区内主要的客流集散点和客运交通走廊。远景年哈尔滨市公共客运主要客流走廊如图3所示。 　　（三）线网布局及控制点优化 　　1.交通大区区位优势度。将哈尔滨市主城区划分为21个交通大区，各交通大区区位优势度计算结果见表1。 　　2.交通大区交通重要度。哈尔滨市21个交通大区交通重要度计算结果见表2。 　　3.交通大区综合重要度。交通大区的综合重要度是将各交通大区的区位优势度与交通重要度加权求和，将权重各取为1，则哈尔滨市主城区各交通大区综合重要度计算结果如表3。 　　4.控制点优化。由上表可知，哈尔滨市21个交通大区的综合重要度排序为：7、9、8、10、3、1、4、5、2、11、6、13、12、21、14、20、15、19、17、18、16，则从重要的几个大区中运用层次分析法，筛选出重要的客流节点，作为轨道交通线路具体定位的控制点，进行控制点优化，得到哈尔滨市轨道交通线网初步方案（如图4所示）。 　　（四）结合哈西客站对轨道网进行调整 　　哈西客站是除哈站外的哈尔滨市又一个交通主枢纽，占有重要的交通区位。它作为城市中重要的客流节点，未来必将承担着大量客流，高速铁路车站周边地区也将成为城市的副中心。因此，在应用上述方法的过程中，将哈西客站作为一个重要的交通控制节点考虑，分析了这一交通枢纽的主客流流向和交通区位