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刍议路桥检测技术应用现状和发展趋势 　　摘要：当前多数标准的路桥检测方法结果相对精确，但劳动强度大、检测工效低。有必要探索经济快捷的检测技术。经济快捷的检测方法需在与“标准方法”建立良好的相关关系的基础方能发挥其技术优势。 　　关键词：路桥检测技术； 应用现状 ； 发展趋势 　　中图分类号：V448.15+1文献标识码：A文章编号： 　　 　　 　　引言： 　　质量是工程的生命，试验检测是控制和评判工程质量状况的重要基础和必要手段。随着我国的城镇化建设的提速，路桥建设项目不断增多，为保证多、快、好、省地完成项目建设，和在不影响道路正常通车条件下进行道路质量状况的评估，探索和掌握经济快捷的检测技术意义重大。 　　1.路桥检测主要内容 　　试验检测贯穿于公路工程设计、施工、监理、验收、及运营过程中的管养、维修等整个项目的生命周期中的各个环节，其内容涵盖广泛，包括路桥设计中施工工艺性试验、施工中质量控制和监控、交（竣）工质量检测评定、运营道路技术状况评估等。本文仅从道路压实度及承载能力两方面论述检测技术的现状和发展趋势。 　　2. 路基路面压实度检测技术 　　现行有效的压实度检测方法 　　《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）中规定五种压实度检测方法为：灌砂法（T092l）、核子密湿度仪法（T0922）、环刀法（T0923）、钻芯法测定沥青路面压实度法（T0924）、无核密度仪法（T0925），均为静态抽样检测。其中灌砂法、环刀法及钻芯法结果较为精确，但检测工效低，同时会对道路造成一定的人为损坏。而核子密湿度仪法要发射射线实施测量，虽然检测工效较高，但是其准确性较差，使用前必须根据不同填料分别严格地与灌砂法或钻芯法进行校准，且相关系数应达到0.95以上方可使用,且检测设备昂贵，检测成本较高。无核密度仪法适用于沥青路面施工中快速检测沥青混合料的压实度及依此快速判定沥青混合料离析情况, 其准确性也较差，其结果不宜用于验收和仲裁,且使用前也必须严格地与钻芯法进行校准。 　　压实度检测方法的发展趋势 　　A 压实计法 　　压实计法即为使用振动压路机的压实度??续检测仪（或使用车载式压实度实时检测系统）法。该仪器由加速计、数据处理装置和指示表组成，速度计装在振动碾轴上，数据处理装置和指示表装在驾驶室。波形畸变的程度与土体压实程度之间存在一定关系，由此判断压实度。驾驶员从显示器上随时查看压实情况、振动频率，能够实现压实质量的实时控制，实用性强。该法对于指导道路压实施工有着积极作用，而用于质量验收和评定则有待商榷。 　　B 落锤频谱式路基压实度快速测定仪法 　　该测定仪是利用落锤的冲击使土体产生反弹力，并利用低频测出土体响应值的一种不测含水量就能得到压实度的测试仪器。从理论上讲，土体愈密实，吸能作用愈弱反弹力愈强。检测前须选择有工程代表性的土类，进行标定建立压实度加速度传感器响应值与灌砂法测得压实度的关系曲线。由于该仪器体积小、质量轻，携带使用方便，在建立了准确有效的标定曲线后，可快速有效地进行压实质量的检测。 　　C瞬态瑞雷面波法 　　该法是从国外引进的一种新的浅层地震勘探技术,主要利用瞬态瑞雷面波的两种特性，一是在分层介质中瑞雷波速度的频散特性；二是瑞雷波传播速度与介质密度的相关性。前者可根据实测频散曲线划分层位，并计算出各层的速度值， 后者则是用已求得的各层瑞雷波速度值，与密度值的相关关系计算各层的压实度。瞬态瑞雷面波法可较准确地快速、无损和连续探测路基的压实度及分布情况和均匀性,探测路基中不良地质体的埋深及分布范围,实现路基质量的综合评价,为路基质量的无损检测提供了一种行之有效、经济快捷的检测方法。 　　3.道路承载能力检测技术 　　现行有效的承载能力检测方法 　　《公路路基路面现场测试规程》中规定的三种承载能力检测方法为：T095l《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，T0953《落锤式弯沉仪测定弯沉试验方法》。其中的贝克曼粱法为承载能力检测的标准方法，适用于路基及路面结构层回弹弯沉值测定，其结果可用于路面结构设计。但检测速度慢，劳动强度大，工效低。而自动弯沉仪适用于新建、改建路面质量验收及无严重坑槽、车辙等病害正常行车道路在不中断交通情况下连续采集弯沉数据。有精度高及安全性高的优越性。但其测量的是总弯沉值，与回弹弯沉值是有区别的，其结果必须用与贝克曼梁弯沉值对比试验得出相关系数不小于0.95的相关系数方程进行修正。贝克曼粱法及自动弯沉仪法测量的是静态的弯沉，而落锤式弯沉仪（FWD）法测量的是动态弯沉，其工作有理是测定在标准质量的重锤自由下落对于道路表面实施冲击荷载作用下，路基路面表面所产生的瞬时变形（即所谓的动态弯沉和弯沉