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TDCS 第一章 绪论 铁路列车调度指挥系统（Train operation Dispatching Command System ，简称TDCS）前身为铁路运输调度指挥管理信息系统（ Dispatch Management Information System，简称DMIS）。TDCS是实现铁路各级运输调度对列车运行实行透明指挥、实时调整、集中控制的现代化信息系统。TDCS由铁道部、铁路局中心局域网及车站基层网组成，是一个覆盖全路的现代化铁路运输调度指挥和控制系统。 * 第一章 绪论 以TDCS为平台，组建分散自律、智能化、高安全、高可靠的新一代调度集中系统（简称CTC系统），是实现铁路提速、高速以及减员增效的跨越式发展的根本保证。根据铁道部跨越式发展的总体思路，我国铁路是以TDCS为平台，以调度集中（CTC） 为核心，构建铁路现代化的调度指挥管理信息系统，以现代运输的理念大力推动铁路运输调度指挥系统建设。 * 第一节 发展历程 自20世纪80年代后期以来，全路信号研究设计部门、科研机构、各铁路局的信号工程技术人员，为全路运输调度指挥管理信息系统工程的立项决策做了大量的前期准备工作，提供了宝贵的实践经验。 从1994年开始，铁道部电务局、运输局在广泛调查研究后，正式提出建设铁路运输调度指挥管理信息系统的可行性研究报告，工程名称确定为DMIS工程。 * 第一节 发展历程 1996年1月18日部长办公会上通过了工程实施可行性报告，决定在全路组织建设以铁道部全路运输调度为核心的DMIS工程。 同年10月3日，铁道部以铁计营【1997】137号文下达了《关于铁路运输调度指挥管理信息系统工程总体方案的批复》。根据批复，总体设计组开始了DMIS一期工程初步设计工作。 1997年6月11日由刘志军副部长和华茂崑总工程师主持召开的DMIS工程专题会议，确定了DMIS一期工程范围。 1997年12月，由铁道部运输局组织对上海、北京、济南、沈阳、郑州铁路局及广铁（集团）公司等DMIS一期工程方案进行了审查。 * 第一节 发展历程 1998年3月26日，铁道部以铁电务【1998】6号文下达了《关于加快DMIS一期工程建设的通知》，对全面启动DMIS工程做出了具体部署，明确了工期要求，工程实施正式起步。 2000年4、6、8月，铁道部运输局基础部分别在北京和南京召开了无线车次号校核系统技术和工程实施的会议，对技术方案的确定、工程实施的步骤、产品生产的进度等进行了具体的安排，并决定在京沪线南京分局管内组织实施，在总体组和有关工厂、铁通公司、机务、电务的共同努力下，使无线车次号校核系统按期完成，为实现全部功能奠定了坚实的基础。 * 第一节 发展历程 2001年10月底由通号设计院创立的“南京模式”在南京通过了铁道部组织的技术鉴定，为全路推广创造了条件。抓住南京分局模式这个典型，运输局基础部在南京多次召开现场会，向全路推广南京分局经验，由此带动了DMIS工程建设的新高潮。 2002年5月至2003年11月，经过参建单位的奋力拼搏、苦干实干，兰州铁路局仅仅用了一年多的时间，在全路率先建成并开通了覆盖全局所有干线及主要支线的DMIS。 * 第一节 发展历程 2003年底，在京沪全线全面实现了DMIS功能，上海铁路局上海、南京分局，北京铁路局北京、天津分局，济南铁路局济南、徐州分局全部或部分调度台已实现“甩图”，全线100多个车站全部实现车站值班员用计算机接收阶段计划、调度命令、生成行车日志等功能，为繁忙干线建设DMIS积累了经验。 * 第一节 发展历程 2004年，经过有关铁路局和DMIS研制单位的共同努力，基本上完成了DMIS一期工程建设任务，形成了铁道部、铁路局调度指挥中心和四大干线（京沪、京哈、京广、京九线）车站基层网。 * 第一节 发展历程 2005年，根据铁路信息化总体规划， DMIS更名为TDCS（铁路列车调度指挥系统）。运输局基础部提出了以TDCS为平台， CTC为核心，构建我国铁路现代化的调度指挥系统，力争在2006年前在全路所有繁忙干线和干线装备TDCS的建设目标，从而实现我国行车调度指挥现代化的历史性突破。 2005年3月铁道部决定撤消铁路分局，由铁路局直管站段，在经历了调度台搬迁、调度台合并整合工作后，铁路局调度员管辖范围大了， TDCS透明指挥的优势充分体现出来，为此各铁路局加大了对TDCS的投资力度，使TDCS迅速发展起来。到2005年年底，全路有139个行调台、3012个车站、30580km线路完成了TDCS建设，一个适用于现代化铁路运输的行车指挥模式正在逐步形成。 * 第二节 总体目标 TDCS工程的