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大断面公路隧道出渣设备优化配置研究 　　摘要：本文主要通过应用基于（M/M/1与M/M/c）的排队论相关理论知识，进行综合改进，解决大断面公路隧道出渣中的机械设备配置问题；应用对比分析方法对所得结果进行成本分析，证实了其可行性。通过分析对比得出该理论研究可以提高效率和节约机械台班使用成本，为隧道机械化施工组织提供参考。 　　关键字：大断面隧道；机械施工组织；排队论；成本分析；出渣 　　中文分类号：U455.92文献标志码：A文章编号： 　　 　　1引言 　　隧道工程的施工呈现机械化、多样化和高效率等特点。出渣的快慢直接影响隧道掘进的效率 [1,2]。在大断面公路隧道掘进出渣过程中，无轨运输较有轨运输在提高效率方面更具有优越性和灵活性。当前，大型施工机械台班费用较高，合理的进行机械台班施工组织和优化配置对缩短工期、节约成本具有重要意义。 　　2问题的提出 　???一般由多台装载机配合若干台自卸汽车联合作业，组成无轨运输线路。施工过程中，往往会出现自卸汽车排队待装，或装载机等待自卸汽车，造成窝工和机械台班浪费。从排队论理论知识，从实际出发，进行综合改进，较准确的确定装载机与自卸汽车配合数，并对出渣工艺的成本进行分析。 　　3模型建立与计算 　　假定一台装载机在单位时间内的装车数为μ，每装一车的平均时间为，自卸汽车单位时间的到达率为。 　　（1） 　　在下列模型论述中，表示装载机空闲的概率；k表示自卸汽车的数量；n表示自卸汽车到达等候装载数量，表示稳态时系统中有n辆自卸汽车的概率；。 　　3.1 基于（M/M/1）系统工作状态 　　1代表有一台服务台数，根据排队论理论可知[3]： 　　 　　 　　 ......... 　　,其中 （2） 　　由正则条件知： 　　 　　作者简介：孙燕霞(1987-)，女，山西忻州人，在读硕士研究生，现代数据处理理论与方法，重庆，400074。 　　 （3） 　　3.2 基于（M/M/c）系统工作状态 　　M/M/c理论指系统中最多可以有c辆自卸汽车同时被装车。令，对所有n 　　（4） 　　代入模型后，则该模型的全部指标可表示为： 　　（5） 　　 （6） 　　式中，所有的，m为自卸汽车的上限数量。[4,5,6] 　　3.3技术经济评价指标 　　本文主要采用以下几个重要的经济技术指标进行评价。 　　3.3.1装载机利用率 　　（7） 　　3.3.2自卸汽车利用率[3] 　　，表示在自卸汽车数量确定情况下单台空闲时间期望值： 　　（8） 　　3.3.3单个台班装载机的台班空闲费用损失 　　，表示装载机的台班费用。（9） 　　3.3.4 n辆自卸机车每台班的空闲费用损失 　　，表示自卸汽车的台班费用。 （10） 　　3.3.5两种施工机械联合作业的空闲费用损失[3] 　　 （11） 　　两种机械联合使用的最优方案是：。 　　3.3.6机械台班使用费综合利用率[7] 　　 （12） 　　式中机械台班使用费总额； 　　3.4案例分析与计算 　　某大断面双向六车道高速公路山岭隧道，断面135㎡。现场数据统计知，当一台装载机装进行装渣时，装满一辆自卸汽车所需时间平均为6min；两台装载机共同装一辆自卸汽车所需时间平均3.67min。两种情况下的自卸车单位时间的平均到达率为2和3。一次出渣所需的平均时间为5小时和3小时。这里自卸车数量以3辆作为下限，15辆为上限。 　　若装载机的实际生产率为，为准备工作与结束工作需要的时间，每次爆破循环装载机总装渣时间；转载机斗容量为3msup3;，机械台班基价为1222.49元；自卸汽车的货箱容量为10 msup3;，载重量为8t，机械台班费为763.17元，每台自卸汽车循环工作一次需要的时间为。 　　下面进行相关的计算分析： 　　1）从现场数据统计进行装载机数量的确定： 　　可以看出，选用两台装载机进行同时作业可以有效地缩短出渣时间，机械台班对隧道整体的施工成本来说影响很小。故选择两台装载机进行同时装渣作业。 　　2）对于自卸车数量的确定，主要提出以下两种方案进行分析对比来确定合理数量： 　　方案一：两台装载机看作一个服务台，装载同一辆自卸汽车()。 　　方案二：两台装载机看作独立服务台，各自装载一辆自卸汽车()。 　　将相应的统计数据带入两种方案后，计算结果列于下表一。 　　表一 两种理论计算结果 　　 　　 　　可知：应用方案一进行隧道出渣，选用6辆自卸汽车，两种施工机械联合作业的空闲费用损失为706.59元机械台班使用费综合利用率为88.623%，此时配用的自卸汽车没有台班损失，有利用减少成本费用。应用方案二进行隧道出渣，选用7辆自卸汽车，两种施工机械联