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探讨内河航道疏浚工程施工技术应用 　　【摘 要】交通是国家经济运行过程中的命脉，因此，在对经济进行改革发展的过程中，必须确保交通的通畅。水路运输中的内航道运输能力的强弱一直备受人们的关注。本文将对内河航道疏浚工程在施工前的准备、施工的方法等方面的施工工艺进行探讨研。 　　【关键词】内河航道；疏浚工程；施工工艺 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　一、关于内河航道的概述 　　所谓的内河航道就是指内陆水域中的运输通道，它的通道功能是利用船舶来实现的。内陆水域主要有以下几种：渠道、人工运河、江、河、湖，构成内河航道的方式主要有两种；一种是人工航道，另一种是天然航道。天然航道系利用天然水域提供的航道尺度行驶相应尺度的船舶。如果局部河段尺度不足，则通过整治与疏浚的手段使之达到要求的尺度。人工航道包括渠化河流航道和人工开挖的运河、渠道。渠化河流是在天然河流上分段筑坝，壅高水内河航道位，以提高航道水深，并在坝址处兴建过船建筑物（见通航建筑物）。 　　二、对内河航道进行疏浚施工前的准备工作 　　（1）施工布置阶段。施工过程中遵循以下原则：交通运输畅通，经济合理，安全可靠。此外，在施工过程中必须以招标文件的要求为依据，在施工安排中，必须要求文明施工作为指南。同时，承包商也必须根据本地实际的经济发展方向，进行科学合理的内河航道规划，调整布局的河。在河道疏浚过程中，尽量不破坏原有的水系统，确保生态平衡不会局部破坏。 　　（2）施工准备阶段。该阶段主要是依靠挖泥船及其附属船舶，来对内河航道进行疏浚施工的，这是一项特殊的施工工程。因此，该设备将直接决定建设项目最终的效果，所以，在施工设备的过程中，一定要遵循以下原则：适用于生产、技术先进、经济合理，同时还必须对设备的维修费、运输费、采购费等方面的费用进行综合考虑。 　　（3）工程的测量与放样阶段。该阶段的实施难度相对较大，在测量、放样的过程中必须借助于先进的技术才能完成。目前，许多先进的技术在使用的过程中都对外部环境有较高的要求，这就在一??程度上提升了施工的难度。 　　三、内河航道疏浚工程的施工方法 　　1. 开工前的试挖。在对内河进行疏浚前，必须安排经验丰富的挖泥能手上台操作, 选择挖泥船最佳的横移速度、切削厚度、前移( 进档) 距离、主机转速、泥浆浓度等各项挖泥技术参数, 以达到最好的挖泥工效和施工效果,同时做好试挖的各种原始记录。 　　2. 挖槽施工。在对内河航道疏浚工程进行挖槽的过程中，必须以试挖的数据为基础，最终确定绞刀和抓斗的下放深度, 保证施工挖深。疏浚施工根据挖泥泄漏和回淤情况增加施工超深。由于疏浚工程工期都比较长, 采用先挖上层和回淤较小的地段, 最后一层和回淤最严重地段留在接近完工时开挖。开挖最下一层土时, 厚度宜薄一些, 并适当放慢横移速度，确保施工的效果达到最佳状态。在挖槽的过程中，为了避免出现漏挖的情况，每条挖槽都会有5米是与其它挖槽重叠在一起的。挖槽边坡分层分阶梯施工,注意重叠部分, 以避免遗留浅埂。开挖施工过程中对开挖区域进行检测, 绘制开挖断面图, 如发现出现漏挖现象, 及时调整船位, 对漏挖区域进行补挖,直到满足设计要求。 　　3. 开挖过程中的泥浆输送。在对内航河道进行疏浚的过程中，为了保证航道的畅通，避免来往船只对施工过程的干扰，管线通过老航道时, 需铺设水下潜管。水下潜管采用柔性连接,以适应水下地形, 方便沉放起浮。在水面上连接成整体后分段下放,铺设前需测量老航道的水下地形,保证下设潜管后的航道水深不小于2.5 m, 如果水深不足就必须对其进行重新挖槽。上输泥管应确保水上浮筒密封无漏,防止被风浪打沉, 橡胶软管与水上排泥管的接头要牢固;卡箍螺丝拧紧,防止漏水和脱节。在挖槽的过程中，一定要确保输泥管的水面上的浮筒是密闭的，防止它在受到风浪的冲击时出现下沉的状况。疏浚过程中的泥浆输送工作可以由泥泵来独立完成，泥泵的工作由吸泥和排泥部分组成, 吸泥和排泥的工作过程是连续进行的。远程输泥主要由接力泵站完成。为了远程输泥, 把几台泥泵用输泥管线串联起来工作的输泥泵统称为接力泵站。它是由吹泥船、站池( 泥浆池) 、泵站和输泥管线等一系列设备装置所组成。接力泵站和吹泥船的联接主要有直接串联方式, 设中间站池贮存泥浆方式两种。直接串联方式是将吹泥船直接与接力泵串联。这种连接方式在吹泥船换驳时, 泵站要停顿而吸清水。设中间站池贮存泥浆方式是吹泥船和接力泵分别单独工作, 互不干扰。这方式较为常用。 　　4. 对于疏浚泥土的处理。在对内航河道的疏浚泥土进行处理的方法主要有三种，即水下吹填法、边抛法，抛泥法。 　　第一，吹填法。吹填法是将挖出的泥土利用泥泵输送到填土地点, 以使泥土综合利用。吹填法处理疏浚泥土, 不仅能使泥土