跨唐巴公路大桥梁施工专项方案.docVIP

成都第二绕城高速公路东段项目A2合同段 跨唐巴公路大桥 (桩号：K26+884.08) 跨唐巴公路现浇预应力砼连续箱梁安全 施工专项方案 编制： 审核： 批准： 四川公路桥梁建设集团有限公司 成都第二绕城高速公路东段A2项目分部 2013年09月25日 跨唐巴公路安全施工专项方案 一、编制依据及编制原则 1、编制依据 （1）成都第二绕城高速公路东段A2合同段两阶段施工图、合同文件、公路工程国内招标文件范本（2009年版）及国家有关法律、法规和强制性标准。 （2）交通部颁布的公路工程技术标准、桥涵等施工技术规范。 （3）A2-3分部图纸中关于跨唐巴公路大桥施工图设计说明书，结合现场踏勘所收集的资料及依据，并结合第一桥梁队的具体情况编制本跨唐巴公路大桥的施工组织设计。 2、编制原则 根据本工程特点及工程数量，结合现场施工条件，考虑施工方案的合理性、可行性、先进性，做到主次分明、计划合理，施工有序、重点突出。关键工序安排符合总体计划要求，并确保工程质量和施工安全；恪守生态环境保护和各项环保法规，确保公路交通、电力、通讯电缆及其他建筑物、构筑物安全等为原则。 二、工程概况 本桥位于成都市青白江区城厢镇北侧，为跨越唐巴公路（S101）而设。唐巴公路：即S101，又名成南路，路基宽度为40米，每侧人行道宽3.5米+车行道3.75×3+非机动车道2.5米+路缘带1.0米，路线中心线设有3.0米绿化带，沥青混凝土路面，跨越时净高按5.5米控制。与唐巴公路斜交角太大，左右幅釆用错孔布设（左幅K27+010.707与唐巴公路K15+964相交，右幅K26+997.453与唐巴公路K15+939相交），在并在唐巴公路绿化带设置独立桥墩。 按整体式双幅设计，起点桩号为K26+644.953，终点桩号为K27+123.208，中心桩号为K26+884.081，全长478.255米，桥梁净宽为2×15.25m交角90°上部结构采用左幅：10-30+（27.255+2-35）+2-22+30m，右幅：9-30+2-22+（2-35+27.255）+2-30m先简支后桥面连续预应力砼简支T形梁+预应力混凝土连续箱梁，在桥左幅0、3、7、10、13、16及右幅0、4、8、11、14、16号墩台设置80型伸缩缝，其余采用桥面连续，梁底至公路路面最小距离为7.5m。本桥连续箱梁（2-35+27.255m）梁高均为2.0m。下部构造桥台采用肋板台，桩基础，桥墩采用柱式墩，桩基础。 本桥重点应先施工连续箱梁部分（2-35+27.255），再施工T梁部分。 三、施工方案 1、为了加快进度早日完成，本桥按设计图要求采用多孔搭架现浇，预应力张拉施工，一次性完成。因唐巴公路早已建成通车 故为保障唐巴公路正常通行安全，上跨唐巴公路大桥采用搭设门洞支架和碗扣支架进行箱梁施工。门洞支架采用在唐巴公路左右幅各预留7.5m宽分别设一排Φ360*5mm钢管柱搭设门洞的方案（一跨支架跨两个车道），门洞净高5.5m，净宽7.5m，支架跨度8.5m。纵梁采用I40a工字钢直接铺楞木的方案，为方便支架卸落，在钢柱顶设砂筒，支架结构详附图。 2、其余全部采用满堂碗扣式支架搭设，内外模均采用18㎜厚防水胶合板，背楞按计算采用50㎜×100㎜或100㎜×100㎜木枋。箱梁分二次浇筑，即第一次先浇筑底板、腹板、横梁、横隔板砼，最后浇筑顶板砼。砼施工全部采用集中拌合站砼，罐车运输，用汽车泵泵送，保证砼浇筑的连续性。 四、 根据所采用的支架方案,拟采用如下施工步骤以保证唐巴公路的交通安全: 1、。 、、、。 、 分。 、 1、 2、。 、。 、《》 5、。 、 7、 8、 9、。 六、具体施工方法 1、满堂支架搭设 （1）基础处理方案：本桥支架采用梁式和碗扣式组合式支架，碗扣式支架基础由砂垫层、水泥、石粉稳定层和枕木共同组成。在支架施工前，应首先对场地进行平整，清除场地内软泥，排除边沟内积水。在离地面20cm深换填成砂砾垫层，上铺15cm水泥石粉稳定层，洒水淋湿，摊铺平整，用20t压路机反复碾压密实，边角处小范围采用打夯机夯实，场地周边挖沟排水，保证雨季积水不致浸泡支架基础。基础处理完后进行触探测试，要求处理后的地基承载力不小于200kpa。最后在基础上铺设枕木，枕木上架设门架，水稳路面部分直接铺设枕木架设碗扣式支架。 （2）测量放样：根据计算，碗扣式支架按钢管距横向60cm，纵向90cm（墩柱左右2m范围内梁段采用45cm）进行全桥布置（除门洞外），按此间距计算出碗扣式支架立杆坐标，用全站仪进行放线测量，作为支架搭设的依据，并同时测出各点高程，提供支架搭设的控制高度。梁式支架根据计算测量放线定出钢管立柱位置，浇筑0.6m*0.6