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提升长江中游航道通过能力思考 　　摘 要：本文以笔者多年从事长江中游航道维护管理工作的经验和总结，通过对制约长江中游航道通过能力的因素的分析和思考，提出了提升长江中游航道通过能力的一些思路和想法。 　　关键词：长江中游 航道 通过能力 　　按照长江航道维护特征划分，长江中游航道是指上起宜昌、下至武汉，全长626公里的长江干线河段航道。几十年来，长江中游一直是长江航道建设维护的重点，该河段集中了如芦家河、太平口、周公堤、窑监、尺八口、武桥等一批重点碍航水道。其中尤以九曲回肠、滩多水浅、复杂多变的荆江河段为最，是长江中游乃至全线著名的“卡脖子”河段，成为制约长江中游航道通过能力的“肠梗阻”。为此，长江航道部门每年都要投入大量人力、物力，采取调标、改槽和疏浚等多种维护措施，才能保障安全通航。 　　“十一五”期以来，国家投入大量资金，逐步对长江中游重点浅险水道实施航道治理。随着部分航道整治工程的竣工和整治效果的初显，长江中游航道条件正在不断改善。近年来，长江航道部门也适时的多次分时、分段提高中游航道维护尺度。2009年11月1日起，长江中游宜昌至城陵矶河段最小维护水深提高至3.0米，2010年11月又提高至3.2米，打破了长江中游航道维护2.9米水深56年不变的历史。2010年4月实施了“海轮航道双延”，开放了武汉至城陵矶河段海轮航道。自“十一五”期末，长江航道局启动了智能航道建设，先后成功研发了长江电子航道图（1.0版）和（2.0版）系统。2012年10月1日，长江电子航道图（2.0版）系统在长江全线试运行，同年11月1日，电子航道图深水航道开始试运行。这些都在一定程度上提升了中游航道通过能力。尽管如此，长江中游航道通过能力不足与沿江经济社会发展日益增长的航道需求之间的矛盾依然较大。 　　制约长江中游航道通过能力的因素 　　1、中游水道的河道特征制约航道尺度的提高 　　长江中游河段多蜿蜒、分汊型水道，浅滩众多，河床地形复杂多变，冲淤变化剧烈。荆江段以上是长江由山区性河流向冲积平原河流过渡的河段，受两岸边界条件的制约，河势相对稳定，河床冲淤年内呈周期性变化，上段为卵石河床，有芦家河等重点浅滩水道。荆江河段迂回曲折，弯道甚多，主流平面位置摆动较大，自然裁弯和切滩频繁，河势极不稳定，浅滩变化复杂，冲滩淤槽现象时有发生，滩槽格局极易被破坏，该河段有太平口、周公提、尺八口等重点浅滩水道。城陵矶以下河段受洞庭湖水系汇入，流量增大，江面较宽，两岸多为孤独山丘，因两岸土质有所不同，侧向侵蚀较严重，易形成分汊和弯曲河道，该河段有武桥等重点浅滩水道。长江中游水道的这些自身特征，制约了航道水深的进一步提高，这也是制约长江中游航道通过能力最主要的因素。 　　2、部分河段的碍航物限制了航道尺度的拓展 　　这里所说的限制航道尺度拓展的碍航物分天然和人工两种。天然碍航物是指部分河段的碍航礁石、矶头、乱石堆等，或处于航道中央、或位于沿岸航道的边缘，限制了航道宽度，不利于航道条件的改善，如中游河段的仙峰礁、金口列礁等。人工碍航物是指由人类社会活动所建造的对航道通航有一定影响的临、跨河碍航建筑物，如桥梁、过江缆线、取水头等，由于早期设计未充分考虑航道条件与通航需求，也在一定程度上限制了航道宽度、通航净空的进一步拓展，如长江中游的荆州长江大桥、武汉长江大桥等。 　　3、部分河段的航道布置影响了航道尺度的改善 　　近年来，随着上游来水来沙条件的改变，长江中游一些河段河床地形发生了较大变化，而航道布置未能及时调整优化，特别是一些多年来船舶已经习惯航行的沿岸航道、过河航道等航路。由于河床地形的改变，这些河段的航道布置、航标配布已显得不甚合理，枯水期部分河段航道水深、航道宽度都略显紧张，影响了航道尺度的进一步改善。 　　4、三峡工程蓄水调度改变了中游天然水沙条件 　　自三峡工程蓄水以来，特别是实施175米试验蓄水以来，对中游天然来水来沙条件产生了巨大影响，一定程度上影响了通航条件的优化与改善。首先，蓄水调度改变了中游水位年内的自然变化规律，一方面三峡水库枯水期补水下泄一定程度上改善了中游水深条件，但另一方面汛后蓄水常造成长江中游水位快速下降，一些河段浅滩冲刷不赢。其次，三峡水库长期清水下泄，造成其坝下的长江中游河段河床沿程冲刷下切，同流量下水位下降。最后，新的水沙条件也使得中游许多河段泥沙运动规律发生改变，致使河床调整，形成新的造床运动。 　　5、非法破坏航道行为扰乱了和谐通航环境与秩序 　　多年来，船舶“超吃水”装载航行和非法采砂等破坏航道行为一直是困扰中游航道有序通航的重要难题。由于长江干线各种私船、民船较多，船型各式各样，管理也比较混乱，近年来有关部门一直推动的长江干线船型标准化工作也进展缓慢。所以越是一些航道通过能力薄弱的重点浅段，越容易