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浅谈大秦公司货运营业收入确定 　　【文章摘要】 　　大秦公司经过成立及两次扩张后，货运收入的确认发生了一定的变化。本文分析了大秦公司确认货运收入存在的问题，提出了完善建议。 　　【关键词】 　　货运营业；收入；确定 　　大秦公司经过成立及两次扩张后，货运收入的确认发生了一定的变化。通过分析货运管界收入的构成和大秦公司的运价政策，提出大秦公司在确认货运收入时存在的问题，给出合理确认大秦公司货运收入和适当调整煤炭运输特殊运价的建议。 　　1 大秦公司确认货运收入存在的问题 　　1.1 直通基价1的确认范围不合理 　　大秦公司直通基价1的确认，在收购太原铁路局主业资产前，大秦公司发往公司管外的货物，根据实际完成的发送吨数和5.50元/t的单价确认公司货运收入；公司管外发往大秦公司的货物，根据实际完成的到达吨数和2.30元/t的单价清算确认公司货运收入。该文件确认公司货运收入的范围是与公司办理发送和到达的直通业务的所有运输企业，不区别企业性质。 　　收购太原铁路局主业资产后，大秦公司与国家铁路直通货物的货物运费只收取一个基价1时，基价1按照70%和30%的比例在发到企业间进行清算。由此，大秦公司收入的范围变成了与公司办理发送和到达的直通业务的国有运输企业，把股份、合资、地方铁路运输企业排除在外，确认收入的范围大大缩小，侵害了公司货运收入。 　　1.2 大秦铁路运价不合理 　　1.2.1 大秦铁路运价偏低 　　（1）大秦运价整体低于统一运价 　　2013年2月20日，国家发改委和铁道部调整铁路货物运价后，4号运价基价二从6.29分上调至7.53分，提高1.24分，比7.51分的大秦等四线煤炭特价高0.02分，大秦等四线煤炭运价出现全面倒挂现象，制约了路局生产经营的健康发展。 　　（2）与新建运营线路相比，大秦特价显著偏低 　　大秦线从2004开始扩能改造，2011年末年运送能力扩至4.5亿t，与改造前相比，年输送能力翻了两番多，相当于重新建设了3条大秦铁路。大秦线不仅投资成本高，而且大秦线属于西煤东运的重载铁路，运行密度大，磨损速度快，维修周期短，养护成本高；大秦线主要使用和谐号机车和C80货车??行组织，机车车辆的投资成本大，运营成本也很高。但是，大秦运价从1998年执行特殊运价0.075 1元/ t·km、电气化附加费0.012元/ t·km、建设基金0.033元/ t·km（3项合计为0.120 1元/ t·km）以来，一直没有调整。而近2年开通运营的国家铁路和合资铁路中，国家铁路控股的神大线（神木北—大保当）运价率为0.22元/t·km，合资铁路珠嘎线珠贺段（珠斯花—贺斯格乌拉）运价率为0.42元/t·km，大秦运价远低于近2年开通运营的国家铁路和合资铁路的运价率，价格明显偏低。 　　（3）与统一运价相比，本线运输大秦特价倒挂加剧 　　随着成品油和物价的不断上涨，统一运价调整频繁，而煤炭特殊运价自1998年4月1日以来一直没有调整，从而形成了部分区段特殊运价低于统一运价的现象。2013年2月20日调价前，本线货物运输里程在545公里以上时，较统一运价有优势，而本次调价后，本线运输全部倒挂，与4号和5号运价相比，测算每吨分别低13.9元和20元。 　　1.2.2 本线发到免收基价1不合理 　　大秦公司丰沙线、大秦线和京原线本线发到煤炭减免基价1存在一定的不合理。首先，煤炭特价并不是特价区段执行的综合运价率，在特价区段内依然执行电气化附加费和建设基金。其次，对于本线运输和非本线运输，运输作业是相同的，在承运、装车、发送、运行、到达、卸车和交付的全过程，没有一个环节可以省略或简化。最后，本线不管运距的长短全部减免基价1不符合铁路货物运输执行的递远递减的原则。 　　2 建议 　　2.1 合理确认大秦公司货运收入 　　按照公平合理和实事求是的原则，调整运输进款清算政策，按照资产归属或实际运输作业对涉及大秦公司直通货物运输的基价1进行分配，确保大秦公司的合理收入。 　　2.2 适当调整煤炭运输特殊运价 　　大秦公司的媒体特殊运价应以大秦线投资成本和运营成本为基础，参考新线运价水平，适当调整大秦线煤炭运输特殊运价以及相关配套扩能改造线路运价。按照实际运输作业，对大秦4线本线煤炭运输核收基价1。考虑到部分区段运价不合理的现象，应按照大秦等4线特殊运价与统一运价的平衡点，建议在平衡点以下执行统一运价，平衡点以上执行特殊运价，以消除两者的反差。 　　2.3 缩小货物计费和实际运输口径差异 　　货物计费和实际运输口径差异的存在，不利于准确合理地进行运输进款的清算，也不利于激发企业积极性和创造性，而且还给个别企业留下人为干预的空间。因此，除自然灾害及设备故障等不可控因素出现，允许差???存在外，其他