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关于城市道路交叉口及出入口设计一般性探讨 　　摘 要：由于城市道路所处区域，一般人口稠密且用地紧张，为保证车辆高速安全的通行，所以城市道路交叉口及出入口的设计，是道路设计的重点，也是难点。本文以宜昌市东岳二路设计为例，主要探讨了用地现状地形、相交道路的竖向布置以及路侧地块开发利用等因素对道路设计的影响，以及如何确定交叉口和出入口的上跨下穿等相应关系，和互通立交的匝道布设方式。 　　 关键词：出入口；交叉口；立交工程；辅道工程 　　中图分类号：U448.17文献标识码： A 文章编号： 　　一、工程概况 　　宜昌市东岳二路位于宜昌市点军区，东接庙嘴长江大桥，西至翻坝高速公路，是宜昌市总规的一条城市交通主通道。道路全长13.91km。工程设计内容包括：道路工程、桥涵工程、给排水工程、景观绿化工程、交通工程、照明工程等。 　　全线共与28处现状及规划道路相交，相交道路等级有1条高速公路，为翻坝高速公路；8条主干路：分别为江南大道、江南一路、江南二路、南站路、K5+760处道路、K6+960处道路、团结路、五龙大道；其余均为次干路和支路。 　　二、 交叉口和出入口设计原则 　　按规划，东岳二路建设区将来人口稠密、用地紧张，故原则上不在市区范围内建设大型立交，能设置简易立交则尽量避免大型立交。 　　规划区为城市用地，路网密集，东岳二路为城市快速路，按要求相交主干路均应采用立交方式，但互通立交间距和出入口间距均应满足有关规范要求，沿线所有相交主干路不可能全部设置互通立交，故应分析路网布局选择一些主干路设置互通立交，其它规划主干路和低等级道路与东岳二路相交采用分离式立交或采用右进右出的方式与东岳二路辅路相连。 　　立交的布置应结合用地现状地形、相交道路的竖向布置以及路侧地块开发利用等因素，确定上跨下穿等相应关系，互通立交还应考虑匝道的布设方式。 　　出入口的布置应满足有关规范要求并有利于服务地块。 　　三、交叉口及出入口交通流量预测 　　本项目的趋势型及诱增型交通量将采用四阶段法进行交通量分析预测，并利用影响区内未来路网直接求得本项目所分配承担的交通量。 　　东岳二路属于新建道路，其交通预测方法采用典型的“四阶段法”。首先是进行区域社会经济现状分析，分析各组团居民出行需求，按出行目的估计每个区域产生的或从该区域出发的出行总数，并预测吸引到每一区域的交通出行流量。然后预测各组团间居民出行数量，建立空间分布模型；分析居民源于各自原因对交通工具的选择，划分出行方式的组成和比例；最后将组团间的交通流量按不同的出行方式分配到各道路网上，完成交通量分配。 　　通过对现状道路断面交通量进行调查和观测，掌握项目影响区域内各相关公路的交通量和区域内公路出行的现状分布情况，通过研究影响区域内各地区的交通运输和社会经济之间的历史相互关系，根据交通需求与社会经济发展间的相关性原理，对未来年的交通运输与社会经济之间的弹性系数进行预测，根据各交通小区的社会经济指标的预测得到各小区交通发生吸引量。 　　项目基年及特征年。根据交通部颁《水运、公路建设项目可行性研究编制办法》，交通量预测年限为项目建成后20年。本项目2013年开工，2014年竣工通车，因此交通量预测特征年定为2014年、2024年、2034年，预测基年为2014年。 　　按上述方法进行分析，东岳二路2024年均日交通量特征值为50490辆，道路等级应提升为城市快速路，其道路所需车道数量将达到6-10条，同时其道路交叉口及出入口也必须按照车流量的要求进行设计，才能满足未来不断发展的交通需求。 　　四、交叉口设计 　　本路定位为城市快速路，为保证高速行驶车辆的安全，城市快速路主线与其他道路相交必须采用立交，根据业主及规划部门意见，东岳二路主线共设3处全互通立交，4处分离式立交。其它道路均采用右进右出的方式与东岳二路辅路相连。由于全互通立交设置较复杂且存在多种选择方式，而分离式立交及其他交叉口较简单，所以本工程重点在于对全互通立交进行比选。 　　全互通立交： 　　江南一路是庙嘴长江大桥过江后的第一条骨干型主干路，是江南交通流汇集和扩散的主要通道，该交叉口周边无规划城市用地，可采用大型全互通立交口。 　　东岳二路与江南一路均是总规路网中干道的组成部分，本立交方案布置应体现两条路的主流向功能；其次，由于东岳二路联系宜昌市区和江南片区，是对内对外联系的交通快速通道，因此为满足沿线居民的出行，江南一路与快速路间的转换流量很大，本立交也应成为一个交通转换的重要节点。因此必须建立大型枢纽性立交方可满足交通发展需求。 　　作为枢纽性的大型立交，在功能定位上，首先，应尽可能保证立交功能的完善、避免立交功能的缺失；其次，主线必须力求避免出现交织段；第三，充分认识到东岳二路快速路的作用