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有关于重载铁路简支T形梁设计分析 　　摘要：在国民经济发展当中，铁路原始有着很重要的位置，而铁路运输的两个发展方向就是高速与重载。重载铁路在桥梁承载力这方面有很高的要求，但是简支的T梁质量和结构尺寸却受着铁路运输限制，因此在设计的时候就要全方面的考虑好梁体运输、结构承载力的要求，还要在梁体的结构尺寸、桥面的布置形式等一些方面进行仔细的研究、计算。 　　关键字：铁路；T形梁；重载 　　中图分类号：F530.31 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　在上世纪50年代开始，因为重载铁路运输有着成本低、效率高、运能大等优点而被很多国家重视了起来，比如说南非、巴西、瑞典、美国、澳大利亚、加拿大等。各个国家的铁路装备水平、运用条件都是不同的，那么重载列车的组织方式、运输形式也就各有不同。在1985年为了促进各国的重载运输发展，中国、南非、加拿大、澳大利亚、美国先后都成了起了国际重载协会，此协会3次重新修整了重载铁路的标准。我国是一个货运的大国，而铁路则是货运的最重要工具，那么研制出适合轴重列车的梁型就有着很重要的意义。 　　一 简支T梁的设计思路和特点 　　1特点 　　单双线的铁路都是由多片的T梁制成的，通常都是2片T梁，而双线桥则是拥有4片T梁。单片的T梁架设完以后，经过横隔板接缝和过桥面板连成整体的，而且在隔板位置还会加上横向的预应力。单片T梁的质量、体积都很小，能够方便铁路远距离的运输，而且架设的方法还灵活，不像箱形梁那样需要大型的架梁设备，所以客货共线的铁路建设中通常都是使用简支T形梁。和一般的铁路相比，重载铁路列车的轴很大，而列车的活载效应比标准活载高出了1.35倍，当梁重、梁高受到限制的时候，那么在设计的时候就要考虑好预制梁体的结构尺寸，从而达到桥梁所要求的使用功能。 　　2设计思路 　　在设计重载T梁的时候要考虑好这些问题：（1）要达到火车每小时120千米、客车每小时160千米这样的动力性要求；（2）桥面的布置要达到线路大机养护所提出的要求；（3）梁体的变形和结构的承载力要达到重载铁路所规定出的使用要求；（4）单片梁的质量不能超过148t??而单片的预制梁要能通过铁路远距离的运输。 　　二 设计原则与参数 　　1设计的原则 　　（1）按照平分中矢来布置曲线上梁的平面；（2）如果线路设备的轨枕是新Ⅲ型的轨枕，那么枕下道的道砟厚度一定要超过350mm，而梁顶和轨底之间的高度，在设计计算的时候取700mm；（3）双线之间的线间距是4m，如果线间距发生了变化那么就调整2片梁间的湿缝宽度；（4）砟桥面的净宽度要满足铁路养护作业的要求，而且挡砟墙内侧到中心线的间距要取2.2m；（5）设计好货车每小时120km、客车每小时160km这样的速度；（6）活载：①人行道的竖向的活载值是4kPa，在计算主梁的时候，人行道的活载不和列车活载进行同时组合；②取120kn作为横向的摇摆力，将其做成一个集中的活载来作用在桥梁中最不利的位置，作用点要在中心线钢轨顶面，而双线桥则是取一条线上的摇摆力；③曲线桥梁离心力的大小要=列车竖向的活载×离心力率C，而水平向外则是要作用在轨顶上2.2m的地方；④列车活载使用ZH，系数则是Z=1.2,（图式详见图1） 　　图1 列车活载的图式 　　 　　2设计的参数 　　（1）在列车横向的温度、离心力、摇摆力和风力作用下，梁体水平挠度不能超过梁体跨度的4千分之1；（2）使用ZH活载来计算梁体竖向的扰度，双线桥梁竖向的扰度值取L/800；（3）梁体混凝土的容重按照每立方米25kN来计算。二期横载主要有挡砟块、道砟、人行道、线路设备、现浇桥面板和电缆槽重力，计算声屏障的时候按照每单侧延米4kn来计算。二期横载见表1。 　　表1 二期横载 　　 　　 　　 　　三 结构设计 　　1桥面布置 　　依据大机养护所要求的，线路的中心到当砟墙里侧的距离要超过2.2m，而且还要考虑好按照平分中矢的方法来布置曲线上的桥梁，而中线线到挡砟墙里侧的距离则为2.25m。对于人行道要使用角钢支架，按照1.05m、0.8m这两个宽度来设计，同时在人行道的栏杆外要悬挂上电缆槽。单线梁、双线梁中的各个片梁要通过桥面板混凝土和横隔板来连为整体，将横向的预应力筋加设在隔板处。布置单线梁桥面见图2，布置双线梁桥面则见图3；单线桥面的宽度是4.9m，双线中各线的间距要按照4m来设计，桥面的宽度是8.9m。 　　图2 　　 　　图3 　　 　　2设计预制梁结构的原则 　　（1）确定上翼缘尺寸 　　在确定上翼缘宽度的时候要考虑好桥面的布置和各个预制梁片之间的湿缝宽度，单线梁的腹板中心距离是2.3m，双线梁的中梁、边梁之间的腹板中心距离是2.2m，而中梁和中梁之间的腹板中心距离是2m。因为考虑到桥面湿缝