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大型船舶靠离深赤湾码头操纵体会 　　摘 要：深赤湾现有码头情况，航道情况，水文情况，气象情况，结合实际的靠离泊经过，介绍了大型船舶靠离深赤湾码头的体会。 　　关键词：码头 航道 船舶 靠离泊 体会 　　深赤湾码头是新近刚投产的码头，位于广州港东航道6#浮筒和8#浮筒之间的右侧，该码头没有淌航区，没有调头区，码头水域狭窄，沿码头线长563米，垂直码头边线向外440米的长方体水域是泊位区域，泊位南边以南，北边以北都是浅水区，船舶严禁进入，泊位区域以外连接着东航道（如图2）。靠离泊只能使用这一长方体水域和相连接的这一段航道。码头的设计靠泊能力是5万吨级，最大的靠泊船舶通常达到总长225米，吃水13米左右的巴拿马型散货船，船舶靠离泊操纵有一定难度。 　　1.码头概况 　　深赤湾码头座落在虎门港的麻涌港区，现有2、3号泊位，也称作虎门港麻涌港区新沙南作业区（2、3号泊位），泊位在22°58′41〞N ，113°32′45〞E和22°58′23〞N，113°32′37〞之间，属散杂货码头，岸上装卸设备：克令吊，码头走向：337°，总长：600米，有效长度525米，设计靠泊能力：5万吨，系缆桩之间距离：20米，停泊区水深：14.0米，连接段水深：13.0米，航道水深13.0米，航道底宽160米（图1、图2）。 　　泊位的潮流流向，涨潮时沿码头走向向北，退潮时沿码头走向向南。1.1参考的潮汐点 　　和珠江口其它泊位一样，深赤湾码头受潮汐的影响明显，这一点，在靠离泊时必须充分考虑。国家海洋局海洋出版社出版的《潮汐表》第三册中，海沁（位置在22°58N，113°32E）的潮汐和该码头的潮汐一致。 　　1.2水文情况 　　虎门港和广州港一样，同在珠江的出海口，潮汐属于不正规的半日混合潮，在实践中，要注意大风和洪水对潮汐的影响。西北风和东南风对珠江的潮高、潮时影响较大，4～5级的西北风会使潮高跌落0.6米左右，5～6级的北风可使潮高跌落0.3米左右，强劲的东北风也可使潮高下降0.2米左右，以上风向并可使高潮时间推迟；相反3～4级南风或强劲的东风、东南风则可使潮高升高0.15米左右，并使高潮时间提前和落潮时间推迟。 　　刚涨潮时，风向的改变对潮高的影响大，接近高潮??风向的改变对潮高的影响则较小，但会影响第二个高潮的潮高，如果起风后，风向风力持续几天不变，则风对第一天潮高的影响大，对第二天影响小。 　　台风袭击时，产生增水现象，潮位骤升。夏季的洪水季节，俗称“龙舟水”，如果下雨量大，有时可使水位升高，能改变涨潮时段的水流方向，即涨潮时段的水流方向是落潮时段的水流方向。对水流方向的判断，最为直观，也最容找到的，就是观察航行船舶附近浮筒周围的水流流向，水流流过浮筒，会在浮筒的两侧显现出明显的流动印记。如果周围有锚泊船，也可通过船舶和其锚链的朝向，锚链的松紧程度判断。锚泊船舶的船首通常是朝着来流的方向的。在珠江，退潮时，船首通常向里，涨潮时，船首向外。 　　珠江口的潮流为往复流，落潮流速大于涨潮流速，落潮历时长于涨潮历时，涨潮流速大潮时可达2.5节，而落潮时大潮流速可达3.5节。大潮时间发生在农历的月初和月中，在《潮汐表》有体现。 　　1.3 雾况 　　每年的12月到次年4月是雾季，真正对航行有影响的每年也就几天。进港前，如果发现能见度不良，可在甚高频08、09频道向广州交管了解具体情况；如果能见度很差，影响船舶航行，交管会在甚高频08、09频道上发布航行警告，并适时进行“交通管制”。 　　实时的潮位、风向、风速、能见度情况，可登陆广州海事测绘中心（网址：http：///）珠江口数字助航信息监测系统查找。 　　2.船舶概况 　　开始引航时，引航员要和船长对船舶情况及如何靠泊交换意见。 　　2.1船舶基本情况 　　船名：NINGBO PIONEER（宁波先锋），建造日期：1990年，船籍港：香港，总吨：37519，净吨：22604，船型：散货船，总长：225.0米，型长：215.0米，驾驶台到船艏长：187.9米，驾驶台到船艉：37.1米，船宽：32.2米，型深：18.3米，最大高度：48.55米，空船重量：10244吨，夏季满载吃水：13.2米（当时吃水），夏季载重量：68788吨，夏季满载排水量：79032吨。锚链长：左右锚链都是11节（每节长：27.5米） 　　2.2车、舵、桨情况 　　主机功率：9037kw（12260BHP），螺旋桨：固定螺距右旋螺旋桨（倒车船艏向右），舵：平衡舵，侧推器：没有。见表1。 　　3.拖轮的使用 　　根据港口现有的拖轮情况，使用两艘各5200BHP的传动推进器拖轮（ZP拖轮）协助靠离泊。该港口的拖轮能够很好的执行驾引人员的指令。 　　4.靠泊操纵 　　深赤湾码头水域狭窄，