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大跨度独塔斜拉桥桥塔钢结构防腐设计 　　摘要：桥梁结构常年累月的暴露于大气环境中，不可避免的会产生腐蚀损伤，严重的影响桥梁的安全可靠性。近年来桥梁坍塌的事件也时常发生，通过对这些突发灾难事件特别是几座钢拉索桥的现场观察发现，其钢结构腐蚀明显，又长期处于高应力状态下，其结构倒塌与应力腐蚀和腐蚀疲劳密切相关。本文以一座大跨度独塔斜拉桥桥塔钢结构防腐设计为研究背景，对桥塔钢结构的工作环境及防腐蚀设计方案进行了分析，并对其理论耐久寿命进行了预测。通过现场方案实施表明，对处在特定环境下的大跨径独塔斜拉桥桥塔钢结构进行防腐设计与维护，可以取得令人满意的效果。 　　关键词：斜拉桥；桥塔；腐蚀；复合涂装；耐久寿命 　　中图分类号： TU391 文献标识码：文章编号： 　　0 引言 　　随着我国国民经济和交通事业的不断发展，桥梁建设进入了一个辉煌的时期，然而桥梁横跨江河、湖泊、山谷、海峡，连接陆地和岛屿，地理位置千变万化，各处气候条件复杂。图1所示，我国按气候划分的腐蚀影响程度的区分图，颜色深的部分表示是重腐蚀区（高温高湿），颜色浅的部分表示轻腐蚀区。可以看出，我国东南部大多处在重腐蚀区内[1]。 　　桥梁结构常年累月的暴露于大气环境中，不可避免的会产生腐蚀损伤，严重的影响了桥梁的安全可靠性，造成重大的直接或间接的经济损失。最近国内连续发生桥梁突然垮塌事件，特别是几座钢拉索桥的突然垮塌，现场观察腐蚀明显，又长期处于高应力状态下，有关专家认为，与应力腐蚀和腐蚀疲劳密切相关。因此，基础设施的设计、施工、使用、管理及维护人员，应该了解和重视发生钢结构腐蚀破坏的可能和采取防止、避免的措施[2]。 　　 　　图1 气候影响腐蚀程度的区分图 　　本文通过对所设计的独塔斜拉桥桥塔钢结构的工作环境及防腐蚀设计方案的研究，提出了喷涂加表层涂装的复合防护方案，并对其理论耐久寿命进行了分析。通过现场实施表明，对处在特定环境下大跨径独塔斜拉桥桥塔钢结构进行防腐设计与维护，可取得令人满意的效果。 　　1 工程概况 　　福建省南平市黄墩大桥主桥为115+165 m独塔单索面预应力混凝土斜拉桥，桥面宽33m，采用墩、塔、梁固结体系，总体布置见图2。主塔承台以上高度92.21 m，桥面以上高度64.49m，锚固区长度33.30 m。该桥的主塔设计采用带钢护壁的钢筋混凝土单箱单室截面，索塔锚固区采用内置式钢锚箱和主塔钢护壁相结合的形式，见图3。通过这种构造，塔上相同锚固点高度的斜拉索水平分力通过锚箱内的钢横梁来平衡，拉索两侧的不平衡水平力，通过顺桥向的水平限位装置传到塔壁上；斜拉索的竖向分力则通过钢横梁的垂直支撑传递到钢护壁牛腿上，再传递到混凝土塔壁，然后向下传给基础和地基。 　　 　　图2 黄墩大桥总体布置图(单位:cm) 　　 　　(a) 钢横梁 (b) 钢护臂 　　图3 主塔的结构形式 　　由于斜拉索索力巨大、钢锚箱构造复杂且板件数量多、索塔塔壁孔洞削弱等因素，使得该区域的受力状态十分复杂。因此，为了防止和避免桥塔钢结构构件在高应力的情况下的应力腐蚀，需通过合理的防护体系设计和有效的防腐蚀施工，确保索塔锚固区的传力途径与各板件及剪力钉的受力可靠性，保障桥梁在寿命期内的安全。 　　2 防腐蚀涂层方案设计 　　2.1涂装环境调查 　　涂装结构的环境调查十分重要，它是涂装体系设计和施工工艺要求的基础。调查的主要内容是桥塔处所在气候环境，包括风力、温度、湿度、雨水、日照时间等。根据当地气象局的资料，南平市地处东南丘陵地带，属亚热带海洋性季节气候，温暖潮湿，雨量充沛，降水在年内分为四个时期：3~4月的春雨期，5~6月的梅雨期，7~9月的台风雨期及10月~次年2月的少雨期，多年平均降水量1777 mm，多年平均气温19.3 ℃，常风向为东南风，强风向为西北向，最大风速约为28 m/s。多年平均无霜期为324天，相对湿度为74%。由调查可以发现，黄墩大桥桥塔钢结构所处环境比较恶劣，这将使得钢结构的劣化和锈蚀速度加快，从而影响到桥塔钢结构的耐久性。 　　2.2防腐涂装方法的选择 　　钢结构的防腐蚀方法有很多种，如有机或无机涂料、电镀或热浸镀金属镀层及热喷涂金属涂层。涂料涂装、电镀、热浸镀等工艺方法虽然各有其长处，但它们都很难满足大型桥梁钢结构的长效防腐蚀要求。桥塔索塔锚固钢结构由于位置处于塔顶部，通常要求在其服役期间不维护或少维护，相对来说，热喷涂技术是最有竞争力的方法之一，也是迄今为止对大型及重要钢结构做长效防腐蚀的最好方法，许多国家都制定标准将热喷涂防腐技术作为重要钢结构首选的防护方法[3]。 　　ISO 12944-5:2007 标准[4]，该标准的1998 年版是由欧洲18 国共同发起，并由世界标准化组织批准后形成的国际标准，200