EV研讨会交大杨立.pptVIP

锂离子电池：EV/HEV实用化的关键技术 Societal Role of EV EV和内燃机汽车（ICV）比较 电动汽车（EV）的开发史(I) 电动汽车（EV）的开发史(II) 电动汽车的类型 EV（PEV）：仅靠二次电池驱动 HEV：两种动力源组合驱动 FCEV：燃料电池汽车 世界第一台HEV家用车 目前市场对 EV/HEV的最大不满 使用EV的新方法（克服EV弱点） 日本电动汽车导入目标 电池:EV/HEV实用化的关键 国内外电动汽车电池研究背景 EV/HEV用二次电池研发趋势 各种电源能量密度与功率密度 EV/HEV用侯补电池的评价 电动汽车对车载电池的要求 高能量密度（一次充电行驶距离长） 高功率（加速性能好） 自放电率低 可快速充电 电池残存容量表示容易 免维护 锂离子电池的特点 能量密度高，输出功率高,工作电压高 循环性能好，快速充电可能，自放电率小 充电效率高，没有记忆效果 对过充电不敏感 使用温度范围广，环境友好 便于通过电压进行电池管理 免维护 Target and results of Li-ion battery modules ( EV type ) 提请注意！！！ 上述报道的电池的性能是在充放电电流一定，环境温度一定等理想条件下获得的，实际运行条件（温度变化、振动、充放电电流变化、大电流瞬间充放电等）下动力电池的性能还有待检验。 FCEV搭载二次电池开发（2002-2006，JAPAN） 纯FCEV的特点：低负荷领域效率高，减速/停车（超低负荷）或加速/爬坡（高负荷）效率不高。 电池选择：锂离子电池（功率1.8kw/kg, 充放电能量效率大于95%）。 搭载效果：能最大限度地发挥FC的高效率性，减少车辆重量，降低运行价格。 投入经费：10亿日元/年 TOYOTA的HEV计划（《（日）中日新闻》2006.04.15） 1997年：第一代HEV（Prius, Ni-MH) 2003年：第二代HEV（35.5km/l, Ni-MH， 价格比普通汽车高4000-5000US$） 2008年：第三代HEV （Li-ion，完全改型，从赛 车到大型卡车多车型，50万台/年,车价 比第二代HEV降2000-3000US$） 2010年：面向欧洲，英国工厂现地生产开始 2012年：销售第三代HEV 100万台/年，占全车 种十分之一 动力电池研发的关键课题 安全可靠，高能低价生产工艺与技术的确立； 高容量、高功率、长寿命电极材料的开发; 高性能电解质以及隔膜材料的研发； 电池的发热控制以及高温与低温特性的改善； 防过充放电电池保护系统的研发； 快速充电系统的建立； 电池安全性评价体系的建立。 锂离子电池的具体目标（2010年） 锂离子电池的目标 锂离子动力电池的相关周边技术 LIB compares to ICE Lead/Acid Battery 结论 Thank you! * * 上海交通大学 杨 立 Energy crisis Greenhouse effect Air pollution Diversify energy resources Zero emissions Improve energy efficiency Electric Vehicles （1）环境负担小：尾气中污染物少，CO2减少 （2）综合效率、能量效率分别比ICV高7.6%、3-4倍； （3）EV同时可以利用太阳能发电、风力发电以及垃 圾发电等多种能源。深夜给车载蓄电池充电， 又能促进电力负荷的平均化。电动汽车行驶时， 几乎没有有害气体排出，噪音也很低。 初期 1873年： 英国实用EV开发 19世纪末： 欧美EV开发盛行 日本EV开发，销售 1949年： 日本EV销量约3300台 中期 1965年： EV开发再启动 1971年： 日本通产省EV开发大型项目启动 1976年： 日本电动车辆协会(JEVA)成立 再启动期 1990年：GM推出高性能EV －“Impact” 美国加州ZEV规则出台 1991年：世界范围内EV开发再启动 普及期 1996年：各公司推出第2代EV 1997年：TOYOTA 首先销售HEV－Prius(プリウス） 各公司推出FCV 1999年：EV共同利用体系实用试验开始 2002年：固体高分子燃料电池（PEFC）体系 实用试验开始 TOYOTA　（Prius プリウス），Battery：NiH ?一次充电后行走距离短 ?价格