第3章 智能运输系统的体系框架.ppt

第三章 智能运输系统的体系框架与标准 1、概述 2、国外智能运输系统体系框架 3、我国智能运输系统体系框架 4、智能运输系统的标准化 1、概述 1、概述 智能交通系统是一个复杂系统，建设和管理都十分困难。 建设逐步完成，可能会化几十年； 信息技术及其产品变化很快，决策者面临着是扩充系统还是重新建设的矛盾。 借鉴软件工程经验，必须在规划和建设过程中规定一种大家共同遵守的规范和标准； 1993年美国运输部正式启动了智能运输体系框架的开发计划。 1、概述 二、智能运输系统体系框架的定义与组成 智能运输系统体系框架是运输系统体系和规格的说明，它决定系统如何构成，确定功能模块以及允许模块间进行通信和协同的协议和接口。 1、概述 三、智能运输系统体系框架的开发方法与过程 1、开发方法 面向过程的开发方法 面向对象的开发方法 2、开发过程 用户服务－逻辑框架－物理框架 2、国外智能运输系统体系框架 一、美国智能运输系统体系框架 1992年IVHS向美国运输部正式推荐了一套调动多家国有、私立机构联合攻关的ITS体系框架开发方法。 主要原则和目标 以经济性为基本原则，最大限度的利用已有设施提供ITS服务；低收费，使多数人可享受信息服务，同时提供多种供选择的服务方式；增加私人企业的利益，加速ITS的实施应用；鼓励国家、个人合作；加强出行者安全；给地方提供管理空间； 1）用户服务 3)物理框架 美国物理框架将智能运输系统分为4大类和19个子系统。 子系统有： 中心系统（应急管理，尾气管理，货运管理，计划管理，收费管理，交通管理，快速运输管理，服务信息提供，商用车辆管理） 外场设备系统（商用车辆检查，停车管理，收费管理，外场设备） 远程访问系统（个人信息访问，远程出行者访问） 车载系统（商用车辆，紧急车辆，建设维护，运输车辆） 3、我国智能运输系统体系框架 1999年由全国智能运输系统协调领导小组和办公室负责组织实施我国智能运输系统体系框架的制定。 目前涉及到交通的政府部门较多，主要有： 铁道部（铁路）， 交通部（公路、水路）， 建设部（城市交通的规划、建设）， 民航总局（航空）， 公安部（城市交通的管理） 经过国内100多家单位努力，2003年出版《中国智能运输系统体系框架》（第1版）；2005年出版《中国智能运输系统体系框架》（第2版） 1）用户服务 包括用户服务领域、用户服务和用户子服务定义三个层次。 2003年出版《中国智能运输系统体系框架》（第1版）包括8个服务领域，34项服务和138项子服务。 2）逻辑框架 包括十个功能域 交通管理与规划：TMP（Traffic Management and Planning） 电子收费：EPS（Electronic Payment Service） 出行者信息：TIS（Traveler Information System） 车辆安全与辅助驾驶：VSDA（Vehicle Safety and Driving Assistance） 紧急事件和安全：EM（Emergency and Security） 运营管理：TOM（Transportation Operation Management） 综合运输：IMT（Inter Model Transportion） 自动公路：AHS（Automated Highway System） 交通地理信息及定位技术平台：TGIPS（Transportation Geographic Information and Positioning System） 评价：EVAL（Evaluate） 3）物理框架 基本按目前交通系统的现状和职能进行划分，同时考虑了将来可能的发展。 4、智能运输系统的标准化 智能运输系统标准化是围绕智能运输系统技术开发、产品研制和系统建设与管理而进行的一系列标准化工作的总称。 1、国际智能运输系统标准化 由TC204负责组织实施（1992年成立） 2、我国智能运输系统标准化 2003年9月，经国家标准化管理委 员会批准成立“全国智能运输系统标准化技术委员会”。其英文名称是 China National Technical Committee of Intelligent Transport Systems Standardization（英文缩写“TC-ITS”）。标委会国内编号为SAC/TC268，对口国际标准化组织智能运输系统技术委员会 （ISO/TC204）。标委会秘书处设在交通部公路科学研究所。 “全国智能运输系统标准化技术委员会”从事全国性智能运输系统标准化的技术工作组织，负责智能运输系统领域的标准化技术归口工作。主要工作范围拟定为：地 面交通和运输领域的先进交通管理系统、先进交通信息服务系统、先进公共运输系统、电子收费与支付系统、货