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浅谈电气化铁路对宁东电网影响 　　摘要：介绍了电气化铁路接触网的供电方式、目前宁东电网牵引变压器的接线型式及电力机车的用电特性、无功补偿的方式等几个方面叙述了电气化铁路的用电特征。分析了电铁产生的谐振过电压、负序、负荷波动的特点及其对电网继电保护的影响。 　　关键词：电气化铁路；过电压；继电保护 　　中图分类号：U238 文献标识码：A 　　1引言 　　随着宁夏宁东地区的快速发展，响应党中央对宁东地区由资源优势转向经济优势的号召，电气化铁道在宁东发展迅速。而电铁具有速度快、运输能力强、能源利用效率高及有利于环境保护等优点，为宁夏的经济发展带来巨大的经济效益和社会效益。但由于电力机车是流动性的大功率单相整流负荷，在行进途中从电网取得基波电流的同时，还向电网注入大量的高次谐波和负序分量，在达到一定条件下还会产生谐振过电压。如不采取有效的措施加以治理，在宁东电网较大的范围内造成谐波污染，使电能质量下降，威胁电网的安全运行及其供电负荷的正常工作。 　　2 电铁的用电特征及其接线 　　电铁牵引负荷是移动、幅值变化大而又频繁的特殊负荷，其负荷日波动的特征非常明显 ，引起这种日波动的原因与线路条件、机车类型与操纵 、机车速度、牵引重量等因素有关 ，而这些因素又具有随机性，因此，电铁牵引负荷是一个典型的日波动负荷，具有短时冲击负荷的特征 ；电铁牵引负荷又是不平衡负荷 ，它引起三相电力系统不对称，产生负序电流．形成负序电压及谐振过电压 ；电铁牵引负荷由整流型电力机车产生，含有丰富的谐波，属于谐波电流源 。 　　 现宁东段电铁牵引站的主接线为高压侧110千伏，结线方式均为“线路分支”型式，低压侧27.5千伏，均采用隔离开关分段的单母线接线（见图一）。变压器为三相变压器，Y／d接线形式，容量利用率较低，只有 75％，负序容量为正序容量的50％。 　　 　　 　　 　　图1 全线牵引变接线 　　电力机车采用国产SS3-韶山三型直流串机牵引电动机，机车功率为4800*2。供电方式为直流供电，机车上的整流变压器与硅整流器，将牵引网的25kV、50 Hz交流变为直流，这种交???直流电力机车，存在谐波电流大，功率因数低，产生负序电流的问题尤为突出。 　　3 电铁对宁东电网的影响 　　3.1谐振过电压 　　 电力机车的电压互感器、变压器是具有铁芯的铁磁元件，当机车通过电分相装置时易形成多次分、合现象，而供电系统存在大量的集中参数和分布参数元件,均以电阻、电感、电容的形式存在,尤其分布电容将空气作为介质,受气温、湿度、天气变化影响，其参数可变。由于以上原因形成了电气化铁路谐振时的电路模型，而机车产生的谐波电流源来自于整个供电系统，包括电力系统所有用户作为无功补偿的电容器。当电容器的谐波容抗与系统谐波感抗相匹配时，就会产生谐波电压，一般谐振都为基波谐振,也可能产生高次谐波或分次谐波谐振。此类谐振机理非常复杂,目前只能根据电路方程求得近似解和判断解的稳定性,以便从理论上认识非线性谐振的出现、存在及其特征。谐振所产生的谐波振荡容易使附近电厂的汽轮发电机产生震荡力距，可能引起机械共振，造成汽轮机叶片扭曲及产生疲劳循环。此现象在电气化区段普遍存在,造成过电压是必然的。由于系统参数匹配的程度、铁磁谐振过电压的特性、过电压使机车放电间隙、设备绝缘击穿跳闸的概率等原因,才形成了表面上的偶发性,因此,表现在有些地方严重,有些地方相对较少。 　　3.2负序及负荷波动 　　 电力机车为单相大负荷，在一定区段内造成电网三相严重失衡且难以调节。所产生的负序分量进入电力系统时，对旋转的发电机、电动机，由于谐波电流或谐波电压在定子绕组、转子回路及铁芯中产生附加损耗，从而降低发输电及用电设备的效率，负序电流将使发电机 转子发热和产生附加损耗，引起机组振动。 　　 电力机车在区间行驶负荷变动大且急 ,上下坡负荷相差甚大。平行行驶时两站之间速度快，进出站速度慢 ，启动和停驶等负荷都产生急剧变化。牵引站负荷有快速性与冲击性两个特点。快速性表现在机车负荷波动的持续时间最快在 0．3～3s，波动较慢的也在10s左右。 　　通过对电铁负荷进行的较全面的谐波和负序分量的测试分析可以得出电铁负荷是造成系统供电变电所谐波和负序分量超标的最主要的谐波源和负序源。现将各测点机车负荷注入110kV电网的谐波电流含有率整理成表，以便从实践出发，以数据说明。 　　表1 岳家沟牵引变主变110kV侧 　　 　　 　　 表2高沙窝牵引变主变110kV侧 　　 　　 　　 表3红井子牵引变主变110kV侧 　　 　　 　　由以上的统计结果，经分析后可以得到宁东电网SS3-韶山三型电力机车实测注入110kV系统的谐波电流含有率95%概率值统计表： 　　 实测各次谐