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浅谈综合监控系统未来发展 　　摘要 　　随着国内城市轨道交通大规模的建设，自动化和现代化水平的不断提高，对地铁自动化水平要求越来越高。地铁综合监控系统作为城市轨道交通自动化系统，在统一的软件平台上集成各专业信息，实现各专业之间信息互通和资源共享，提高了轨道交通的整体运营和管理水平。但是，随着综合监控系统的广泛应用，也存在着不少问题。综合监控系统如何建设才能更加有效的发挥其在轨道交通中的作用，本文对综合监控未来的发展进行了展望。 　　关键字：轨道交通、综合监控、联动、决策 　　中图分类号：X924.3文献标识码： A 　　综合监控系统自20世纪初开始在我国轨道交通中装备，从开始的以电力监控、环境与机电设备控制和防灾监控为基础的监控系统，发展为目前的以电力和环境与机电设备控制为核心的多达十几个专业的大型综合监控系统，历经十几个年头。 　　综合监控系统在实现地铁各专业系统之间的信息互通、资源共享，提高各系统的协调配合能力，高效实现系统间的联动，提高地铁全线的整体自动化水平，保证旅客安全，列车有效运营等方面发挥了重要的作用。是集指挥、控制和通信为一体的大型监控系统。 　　目前，我国正处于城市轨道交通大规模发展和建设时期，各城市轨道交通形成了线网运行，监控的设备设备越来越多，越来越复杂，对自动化水平提出了更高的要求。随着信息化程度的不断提高，城市轨道交通综合监控系统必将是未来的发展方向。 　　近年来，综合监控系统在城市轨道交通中得到了广泛的应用，但是也存在不少问题。目前一些城市是为了“上”综合监控系统而“上”，综合监控到底能干什么，怎么“上”，“上”到什么程度，取舍是什么，资源如何配置，达到什么效果，都没有明确的定义。虽然国内也针对地铁综合监控系统制定了一些规范，但是具体的需求都不是很明确，各城市各自为战，未形成统一的标准。本人从事综合监控事业11年，从本人的角度展望一下综合监控系统未来的发展方向。 　　全面集成ATS系统 　　目前综合监控系统集成了供电和机电系统两个专业，实现了以电调、环调为核心的综合监???系统，其它系统都采用互联的方式接入。然而，占地铁运营指挥核心的列车自动监控系统（ATS）未被纳入“深度集成”范围。 　　轨道交通是以运营为目的，行车调度管理为核心，其它系统都为行车运营管理服务，只有把行车管理系统集成到综合监控系统中，才能更好的实现列车运营管理，全面实现系统间的联动，为乘客提供更高，更好的服务，提高整体的调度水平。因此，以行车指挥为核心的综合监控系统必将成为城市轨道交通自动化技术发展的必然产物。 　　丰富系统之间的联动性 　　联动功能是地铁综合监控系统最重要的功能之一。综合监控系统将各专业的信息集成到一个统一的软件平台上，实现了各系统之间的信息互通，资源共享。因此，必须充分利用这些信息，依据轨道交通运营的特点，通过对信息的深度挖掘、分析、计算，实现系统之间的联合互动。特别是在发生列车区间阻塞、火灾等紧急事故时，自动协调各系统完成事故的处理，使各系统之间协调工作，极大地提高了在紧急情况下事故处理的准确性和及时性。 　　决策支持管理 　　轨道交通运营过程中针对不同的事故，编制相应的应急预案，用于指导紧急事故的处理。决策支持管理是利用计算机技术实现预案的数字化，将这些预案转化为计算机可以处理的信息，保存到计算机系统中，当系统自动检测到事故发生后，自动触发系统中的预案，在人机界面上弹出事故处理流程对话框，辅助调度人员处理突发事故。将运营过程中的人保转换为“机保”，缓解调度人员面对突发事件的紧张情绪，降低人为失误风险，提高运营人员对紧急事件的处理能力。 　　降低建设成本 　　降低综合监控系统的建设成本可以通过以下几个方面实现： 　　采用轴心站和卫星站的硬件部署； 　　采用国产软件； 　　降低硬件配置，使用国产硬件； 　　合理安排项目工期； 　　标准化，减少工程变更； 　　取消相关专业的硬件数量，由综合监控实现全部的监控功能； 　　对辅助系统进行资源整合。 　　数据点接入及功能需求整理 　　综合监控系统软件平台是一个高级的、智能的自动化软件平台。在资源的配置上一定要做到物有所值，人尽其才，对接入的信息要进行分析，将有用的信息接入，无用的信息坚决塀弃。 　　另外，综合监控系统繁文缛节的功能太多，奢求一套自动化系统可以完成所有的运营调度工作。功能设置过于“豪华”，占用系统宝贵的资源，降低了系统的可靠性、稳定性、以及系统运行效率。为了实现这些功能投入大量的人力，物力，效果不明显，造成大量的功能闲置，资源浪费，成本增加。自动化系统应该是实用、稳定和可靠的系统。因此，要精简功能，精益求精，使系统更加强壮完善。 　　目前，综合监控系统建设进入到一个误区，认为接入的专业越多、信息量越