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石油产品交接计量中存在问题与解决措施 　　摘要：通过对石油产品计量方法、手段等进行探索和研究，是提高石油产品计量工作水平的重要保证，也是石油工作者的重要任务。 　　关键词：油品 计量 标准 　　目前，在油田油品最常见的贸易交接计量方法主要是衡量法及体积——重量法，对于大量的油品交接计量，通常采用体积——重量法。虽然国家对油品采用体积——重量法的交接计量方法、方式制定了许多详细的规程、规定，但仍存在一些问题无法解决。 　　1、原油的交接计量 　　1.1流量计交接计量 　　一般来讲，大批量的原油交接计量都是利用管道输送，采用流量计交接计量。现有GB9109.1—88《原油动态计量.一般原则》、GB9109.5—88《原油动态计量.油量计算》及SY/T5671—93《石油及液体石油产品流量计交接计量规程》等标准，适合于计划经济条件下的油品交接计量。 　　国标9109.1—88规定，油品流量计交接计量，在用于国际贸易结算计量时，应使用流量计系数法；用于国内贸易结算计量时，应使用流量计系数法或流量计基本误差法。现在，我国大多数原油交接都采用流量计系数法交接计量，但也有部分企业使用流量计基本误差法交接计量。计量的原则在于公平、公正、合理，而我们国家标准本身就内外有别，存在漏洞。加入WTO后，各项标准都向国际标准看齐，这项标准也应该加以修改，统一计量交接方法，使计量交接方法具有唯一性。 　　对于长输管道原油的水分分析，现行标准规定，管道连续输油计量，每4小时采一个油样，做水分分析，做为8小时原油的含水量。在一般情况下这样做是可以的，但由于以前是计划经济，没有太大的利益冲突，但现在是市场经济，对于油田和炼油厂来讲，油田方面原油储罐中的水没有完全脱净，管线中油品实际含水变化情况就较大，而换罐后，由于油头到达交接地的时间不能算出来，因而能错过采样时间，使采到的油样的含有水量偏低，致使双方交接的原油数量比实际量大。 　　2、铁路罐车交接计量 　　按SY5670—93《石油及液体石油产品铁路罐车交接计量规程》规定，对原油、重油及燃料油应检空尺计量，但是发现在计量中存在问题。以常??粘油罐车G60A型罐车为例： 　　首先介绍几个概念 　　①检尺点：罐车上帽口中心线并靠近铅封口处。 　　②检尺总高：从检尺口至罐底弧面最低点的距离。 　　③检空尺：测量检尺点至罐内液面的垂直距离。 　　常见的粘油罐车G60A、G17、G17A公称内径为2800mm，G12型铁路罐车公称内径为2600 mm，G14型公称内径为2582 mm，还有一种不常见的GXR带圆形空气包的粘油车公称内径为2800 mm。以上几种都是常见的粘油车，铁路罐车容积表在编定时采用套表法，从罐车底部以实尺编定，一般在检空尺时，习惯于G60A、G17、G17A型从容积标尺处下尺，其它习惯于从罐体上弧面最高处下尺，在公有制经济体系下，这种情况没有引起人们注意，进入市场经济后，企业都注重自己的经济效益，我们加强了计量管理，发现以这种方法检尺，得出的实尺与直接检实尺液面高度相差很大，所以为了解决这一问题，按国家标准检尺，但也存在许多问题，首先，各型罐车的空气包多种多样，高度各不相同，罐车内径为公称内径，实际内径一般都比公称内径少20—30 mm左右，由此决定了铁路罐车“检尺总高”的不确定性。 　　3、成品油的交接计量 　　汽油、柴油、煤油，这里所说的汽油、柴油、煤油都是经油品调和后的成品油。调和后的成品油主要存在密度分层现象，因而导致交接计量时密度测量不准确。 　　4、立式金属罐交接计量 　　用立式金属罐交接计量时，主要依据SY5669——93《石油及液体石油产品立式金属交接计量规程》及GB/4756——98《石油和液体石油产品取样法》等规定。根据规程规定，对油品采样做密度分析时，采样个数依据油品液面高度、油品混合均匀是否均匀两个方面因素来确定采样个数。对于油品混合是否均匀的标准及采样个数，GB/T4756—98《石油和液体石油产品取样法》规定，油品是否混合均匀的标准为：透明、低粘度油品，密度差值不大于油品0.0012g/cm3，不透明油品密度差值不大于0.0015 g/cm3。对于混合均匀的油品应在油层深度的1/6、1/12、5/6三个部分各取一份试样，做密度分析，取平均数，对于油品混合不均匀的油品，先从油层深度的1/6、1/12、5/6取样分别测量密度，密度相差大时增加取样点，在油层深度的1/6和1/2之间或在油层深度的1/2和5/6之间各增加一个，如相差仍较大，则按每隔1.5m或1m取样分析。在这个过程中，密度的差值控制在多大并没有明确的要求，要用户自己根据不同情况自行决定。按照这个规定进行立式金属罐交接计量，存在以下几缺点，首先，由于事先不知道油品是否混合均