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电控汽车氧传感器检测与诊断 　　摘要： 在电喷发动机控制系统中，氧传感器作为关键的传感部件，同时又是控制燃油质量的关键部件。随着节能减排的不断推进，氧传感器的作用日益凸显。本文通过对氧传感器进行详细分析，同时对汽车上的氧传感器进行论述，进而为电控汽车氧传感器的检修和诊断提供参考依据。 　　Abstract： In the control system of electronic fuel injection engine， oxygen sensor is the key sensing component and controls the fuel quality. With the development of energy conversation and emission reduction， the role of oxygen sensor is becoming more and more important. Through detailed analysis of the oxygen sensor and discussion of automobile oxygen sensor， this paper provides references for the detection and diagnosis of electronic controlled automobile oxygen sensor. 　　关键词： 氧传感器；电控汽车；故障检修 　　Key words： oxygen sensor；electronic controlled automobile；corrective maintenance 　　中图分类号：TP212 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）27-0050-02 　　0 引言 　　汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中关键的传感部件，是控制汽车尾气排放、降低汽车对环境污染、提高汽车发动机燃油燃烧质量的关键零件。氧传感器借助陶瓷敏感元件对各类加热炉或排气管道中的氧电势进行测量，根据化学平衡计算相应的氧浓度，进而对炉内燃烧空燃比进行监测和控制，确保产品质量和尾气排放符合相应标准的测量元件。在各类煤燃烧、油燃烧、气燃烧中氧传感器广泛用于气氛控制。氧传感器具备结构简单、响应速度快、维护方便、操作简单、测量精确的优点，是当前最佳的燃烧气氛测量方式。通过传感器对燃烧气氛进行测量和控制，一方面能够稳定和提高产品质量，另一方面缩短生产周期，节约资源。 　　在电子控制燃油喷射装置的反馈控制系统中，广泛运用氧传感器，用来检测排气中的氧浓度与空燃比的浓稀，在发动机内进行理论空燃比（14.7：1）燃烧的监控，并向电脑输送反馈信号。 　　1 氧传感器的概述 　　①氧传感器的组成：一个加热电阻；一个由锆金属制成的感受器。②作用：锆金属制成的感受器的特点是：当温度达到300度以上时，在其内外两面将产生微小的电压，具体数值由废气中的氧气含量和大气中氧气含量差决定。可是，刚开始发动机器时，此处温度低于300度，传感器不起作用，怎么办哪？此时就靠电阻通电提高温度到300度以上，等车热了，加热电阻的阻值会自动升高到9欧姆以上，电流和功率就下降了。③电极：氧传感器有四个电极组成：1是地线，2是加热电阻的供电电极，3和4是输出微电压的端子。④工作原理。在工作原理方面，氧传感器与电池相类似，氧化锆元素在传感器中起到类似电解液的作用。其原理是：在高温以及铂的催化作用下，借助氧化皓两侧的氧浓度差，形成电位差，并且电位差随着氧浓度差的增大而增大。氧在大气中的含量为21%，在高氧浓度条件下，混合燃烧产生的废气中实际不含氧，而在氧浓度比较稀的情况下，混合气燃烧生成的废气或者燃烧不充分产生的废气中氧含量比较高，但仍小于大气中的氧浓度。在高温和铂催化的作用下，氧化皓的内外表面上吸附着带负电的氧离子。由于废气中的氧浓度低于大气中的氧浓度，导致套管上与大气相通的一侧吸附更多的负离子，同时产生电动势。套管废气一侧的氧浓度降低时，在电极之间将会产生一个0.6～1V的高电压，同时ECU将该电压信号进行放大处理，该高电压信号被ECU看作浓混合气，而把低电压信号视为稀混合气。结合氧传感器的电压信号，电脑按照14.7：1的最佳空燃比对混合气进行处理。只有在高温时，氧传感器特征才能充分体现，才能输出电压。当温度达到800℃时，对混合气的反应最快。⑤如何用万用电表检测其好坏。冷车时，拔下氧传感器的插头，用万用表的电阻档测量1和2之间的电阻值，正常数值应在2.2欧姆左右，但应不会低于2欧姆；热车后，关闭发动机，再次测量1和2之间的电阻，应该大于9欧姆。如果凉车电阻小于2欧姆，则加热电阻有可能短路了，显然，损坏了，