辽宁航空产业发展战略研究讲述.doc

辽宁省通用航空 产业发展战略研究 专业名称 工商管理 小组成员 王思涛 罗军 欧阳万莹（） （一）通用航空器制造 通用航空应用广泛，航空器类型多。根据航空器的用途不同将其分为公务包机、短途飞行、航空作业、飞行训练和娱乐运动五大类。 公务包机是指用于执行公务飞行、包机飞行任务的固定翼飞机，按照市场定位又可以分为三类，其中高端公务机是指多发涡喷公务机， 中低端公务机多采用涡喷发动机或涡轮螺旋桨发动机， 国内低端公务机尚不多见， 空中出租车主要是小型单发活塞螺旋桨飞机或直升机，用于短途飞行，价格较低，目前国内这类业务尚未开展。 短途飞行主要是指用于执行通勤飞行任务的航空器，具体是指座位设置（不包括驾驶员）为１９ 座或以下，飞行距离一般在５００ 公里以内。通勤飞行多用于地形条件恶劣、不便于发展陆路交通的地区，开展点对点的穿梭往返。 航空作业类主要是指用于执行航空作业任务的航空器，具体是指座位设置（不包括驾驶员）为９ 座或以下，一般采用单发活塞发动机、固定式起落架、上单翼布局。 （二）通用航空保障 “麻雀虽小五脏俱全”， 通用航空运营所涉及的各类运行资源与运输航空相近。按照资源或服务的获取方式，本文将其分为市场资源和非市场资源两大类。市场资源主要是指企业可通过市场购买获取的运行资源。包括机场、人员、油料和航材、航油、中介代理等其他资源。 （三）通用航空运营 通用航空作业类别多样，本文将其归结为四类：商业运输、特种飞行、非特种作业和非商业飞行。第一类是商业运输， 指按照１３５ 部使用起飞全重５．７ 吨以下的飞机、旋翼机进行的定期载客运输， 使用起飞权重３．４ 吨以下的飞机、旋翼机进行不定期载客运输、货运， 业务形态上表现为公务航空、通勤飞行和短途货运。第二类是特种飞行，主要是改变了航空器的重心、气动外形等， 具体包括使用限制类航空器所从事的特种作业以及作业飞行。第三类是使用正常类航空器的非特种作业，包括航空服务、飞行体验、观光游览等。第四类是非商业运营，包括私人飞行、娱乐飞行、自有公务机运营等自用类飞行和医疗救援、警航消防、应急救援等社会公益性飞行。 五、全面认识辽宁省通用航空产业链 从产业上游来看，通用航空产业链条长，本行业的发展将带动上下游数十个行业，产业技术附加值高、资金密集度高，能够带动国民经济上一个新台阶。从产业下游来看，通用航空用途广泛、形态多元，兼具生产工具属性和消费品属性，同时服务于国民经济一、二、三产业， 可以满足我国不同发展水平区域和未来数十年经济社会发展的需要。 （一）通用航空促进上游产业发展创新 通用航空的发展将直接催生航空领域科技创新。通用航空的直接关联行业包括航空器的设计、制造，机载、空管、机场等设备和信息技术，航空器、空管和维修、机场建设运营等，这些领域高度密集了大量先进技术，通用航空的发展客观上将驱动航空领域科技创新。 通用航空的发展将带动高科技产业发展。通用航空的间接关联行业包括航空航天、空间技术、先进材料、钢铁冶金、机械制造、自动控制、特种加工、电子信息等一系列高科技产业， 通用航空发展的联动作用将推动高科技产业发展。 通用航空将有力促进地区经济结构转型升级。如美国堪萨斯州的威奇托市，在上世纪初还是美国主要的产品和化工品产区。二战之后，威奇托抓住了美国通航大发展的机遇，转变经济发展方式，在本地区汇集世界上最大的几家通用飞机制造企业、超过３５０家世界级通用航空供应商及十余家专业院校，生产了美国７０％的通用航空飞机，成为世界通用航空高端制造之都。 通用航空拉动航空制造业向高端化发展。航空工业是国家战略性高技术产业， 是国防空中力量和航空交通运输的物质基础， 是科学技术和综合国力的重要标志，是实现民用航空工业跨越式发展、推动国民经济结构调整和战略转型的现实路径。 （二）通用航空服务于国民经济第三产业 通用航空涉及门类多样， 是目前为数不多的能够同时服务于国民经济第三产业的行业。通用航空专业作业中的农林喷洒、航空播种、航空监护直接服务于国民经济第一产业的农业，通用航空作业中的航空探矿、航空巡视、航空引港、石油飞行、航空吊挂、带电作业、物探遥感等直接服务于国民经济第二产业的工业，而私人飞行、公务飞行、娱乐休闲、航空广告、观光旅游、航空运动则服务于国民经济第三产业。此外， 抢险救援、警航、海上救援、医疗服务等提高了城市服务水平，保护了人民群众生命财产安全。通用航空执照培训还为民航业输送了大量飞行员。 通用航空的应用促进了产业融合。通用航空的蓬勃发展还带动了传统行业与通用航空之间、传统行业之间的融合。例如中航工业通飞成立爱飞客通用航空 俱乐部， 依托通飞公司全产业链运营资源， 集飞行体验、飞行培训、教育训练、购机托管等业务于一体；东方通用航空