优化桥隧保养修修程的思考.docVIP

优化桥隧保养修修程的思考 张 涛 黑龙江 哈尔滨铁路局工务处150006 摘 要：本文论述了哈局桥隧保养修实施检修分开体制的实际情况和目前存在的问题，哈局现阶段优化桥隧保养修修程的一些做法及对下一步工作的思考。 关键词：桥隧 保养修 修程 思考 随着铁路运输的发展，列车运行速度不断提高，我局桥隧设备状态陈旧落后、大维修投入不足、设备病害劣化速度加快、桥隧维修人员数量不足等问题日益突出。2005年以来，通过“检养修分开”体制的改革，以往高度分散、各自为战的维修组织方式得到了改变，人力资源的不足与浪费，与运输发展不适应的问题得以缓解。推进桥隧维修体制改革，实现生产资源、内设机构、劳力组织的整合，全面实行检修分开，提高桥隧维修机械化程度，使我局桥隧综合维修质量得到了一定的提高。但桥隧设备总体质量仍然出现了一定程度的下降，主要原因是我局桥隧设备老化严重，维修资金投入不足，桥隧保养修修程不尽合理。因此，合理制定桥隧保养修的修程是保证桥隧设备质量均衡提高的有力保证。 一、我局桥隧保养修修程的现状 ㈠ 桥隧设备概况 截止2008年末，哈尔滨铁路局管内桥隧设备计178903换算米，其中桥梁1849座55171换算米，隧道40座16661换算米，涵渠5279座19870换算米。由于哈局线路建成较早，线路及桥隧建设标准低，桥隧设备超期服役现象普遍存在。 在我局现有的铁路混凝土桥梁中，有沙俄、日伪时期的，有建国前的，也有大跃进、文革及改革开放之初的，建成年代最久的已超过100年。这些桥隧涵的一大部分由于设计、施工的缺陷和长期使用过程中的损伤、老化或灾害，造成结构开裂、腐蚀、耐久性能下降、抗震防灾性能不良，甚至承载力不足等诸多影响其安全及使用功能的问题，特别是近几年列车提速、长大重载和运量的增长对桥梁的养护维修提出了更新更高的要求，所带来的问题也更为突出。 桥隧维修费投入不足，桥隧设备状态下滑较快。我局每年投入的桥隧维修费始终徘徊在每换算米20至25元左右，按照我局桥隧设备的状态来看，维修投入严重不足。以涵渠设备为例，2005年铁路部局调整以来，每年路局在涵渠大修的投入上欠帐较多，只靠维修无法保持涵渠设备状态的均衡。2005年局管内存在病害涵渠1339座，占总数的25.5%，2008年末局管内病害涵渠1525座，占总数的28.9%。三年时间，病害涵渠增加了186座,其中，2006年净增加55座；2007年净增加43座；2008年净增加88座。涵渠病害普遍存在且较为严重，对行车安全影响较大。由于维修费用不足，涵渠大修投入欠帐多，涵渠设备状态下滑明显。 ㈡ 桥隧保养修程的现状 经常保养是桥隧养护维修的主要环节，是桥隧维修管理工作的重要内容，是桥隧修理的一个重要修程，经常保养质量的提高，可以延长桥隧建筑物综合维修和大修的周期。按照《铁路桥隧建筑物大修维修规则》的现有规定，保养周期按不同设备类型的状态变化加以控制，原则上钢梁桥（含混合桥钢梁）3个月，其他设备6个月。在做好适时保养的同时，还应加强预防性的周期保养，使设备质量经常控制在保养合格状态。 实施检修分开后，强化了车间管理职能，实现了由车间组织桥隧设备的检查与维修，检查和维修异体监督，检测工区、保养工区、机械化工区分工明确，责任落到实处，将桥隧综合维修与保养维修分开，从而在制度上保证了从事保养修的人员、设备和费用，保养修工作得到了一定程度的加强。 综合修与保养修的关系没有理顺，重视综合维修、忽视保养修工作的思想普遍存在。在桥隧维修工作中，各级维修管理人员对桥隧综合维修给以高度的重视，将很大的精力都投入到了综合维修工作中，有的单位甚至将保养工区的人员充实到机械化工区进行综合维修工作，从2005年以来我局桥隧综合维修实现了全优，但桥隧设备保养质量却有一定程度的下降。 保养修修程设置不科学，经常保养维修计划安排不尽合理，无论设备状态的好坏都实行相同的修程，没有根据不同设备类型、不同建成年代、不同使用条件、不同设备状态、不同气候条件等因素对保养周期进行调整，导致一些状态较好的设备过度修理和一些状态差的设备保养不足的问题出现，使本以不足的维修费发生了不必要的浪费，设备病害没有随着维修的进行而减少，不能保证设备质量经常控制在合格状态。 二、优化桥隧保养修修程的原则 为使桥隧维修工作有效运作，必须合理确定“临界修”和间隔时间，也就是要确定合理的维修周期。由于桥隧设备的结构类型不同，使用条件不同，新旧程度不同，其维修周期有很大的区别。因此，合理确定周期是桥隧维修工作中的一个重要决策问题。 要充分认识保养修在桥隧维修工作中的重要性，理顺桥隧保养修与综合修的关系。克服劳力多，多保养，劳力少，少保养，或追求“格上格”等盲目保养的状况。 ㈠ 探索合理的保养修周期 根据线路等级、运量、桥隧设备状态等因素，以“状态修”为基本