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试论地铁盾构隧道施工技术与质量管理措施 　　摘要：最近几年以来，我国逐渐开始兴建地铁，盾构施工技术作为一种具有特殊优势的技术，越来越受到建设企业的青睐，到目前为止，我国地铁隧道在施工过程中所采用的重要施工方法之一就是盾构施工技术。基于此，本文主要结合实例对地铁盾构隧道施工管理的有效措施进行了探讨。 　　关键词：地铁盾构隧道；施工管理；有效措施 　　Abstract: Since recent years, our country gradually began to build the subway, shield construction technology as a kind of special advantage technology, more and more get the favor of construction enterprise, so far, Chinas subway tunnel in construction process of the important construction methods adopted is one of shield construction technique. Based on this, thispaper combined with the subway shield tunnel construction management of effective measures are discussed. 　　Keywords: The subway shield tunnel; Construction management; Effective measures 　　中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号： 　　自从二十世纪末我国地铁隧道的建设采用了盾构技术法以来，在经过了二十余年的扩展应用之后，盾构法已经成为比较主要的一个施工方法。地铁隧道结构通常出现的质量问题主要包括沉降大以及结构的渗漏等。所以，为了改善地铁隧道的耐用性，提高安全使用水平，就需要对施工质量进行更加科学合理的管理。 　　1实例概况 　　在某市地铁一号线一期工程建设D2-TA05标的施工过程中，主要采取了“三包”这一承包方法，也就是在招标工程量包干的基础上再加入变更的方式，在计价的过程中主要以综合单价和合价包干为主，融资费用所采用的形式为费用包干。工程建设集投资、融资以及建设三者为统一的整体。该工程的总体分布为南北走向。在这当中三区之间左右线的总体长度达到了5668米，在设计的过程中确定采用盾构技术法进行施工，三车站全部都采用明挖顺作法展开施工，地铁隧道的总体建筑面积达到了52059m2。 　　2工程施工过程中遇到的技术难点 　　（1）施工场地周边环境较为复杂。施工场地的地下水属于孔隙潜水，而且淤泥质土当中含有大量地下潜水，具有较低的强度和透水性，属于弱—微透水层，能够作为相对隔水层；而粉细砂层地下水则为水域承压水，水位较高，具有较强的渗透性，水量非常丰富。此外，车站基坑周围铺设的地下管路以及线路等纵横交错，如果基坑降水将会导致周边建筑物出现沉降变形的问题，所以在施工过程中既想确保基坑的开挖过程能够顺利进行，又要保证周围建筑物不受到损害，就会遇到更大的施工难度。（2）工程所具备的施工条件较差。该工程由于处于高水位的软土地区，导致各项物理力学指标相对较差，上层淤泥质粉质粘土由于具有高压缩性，最终呈现流塑状，而下层粉细砂层则具有较高的渗透性和密实度。在采用盾构技术的过程中，井围护结构需要穿过这两层土质，为了达到这样的深度就增加了质量控制的难度。而且地下连续墙很容易在砂层当中出现槽壁坍塌的现象。此外，基坑周边地下管线的种类复杂多样，主要包括煤气管、自来水管、光缆、高压和通信电缆以及有线电视电缆等，所以在管线改移的过程中施工较为复杂，会消耗较长的施工周期，导致围护结构的施工无法连续进行，甚至出现多处施工“冷缝”的现象，降低了围护结构具有的防水性能，容易出现渗漏等问题。（3）盾构施工的难度较大。一部分工程的施工位置在饱和砂层当中，在设计的过程中安排端头井坑外地层的施工时，可以选择搅拌桩整体加固的方式进行，根据以往的施工经验以及加固区本身的土体强度，一般止水不会遇到太大的问题，不过由于搅拌桩不能跟围护结构进行紧贴，所以需要在施工中保持大约30cm-50cm左右的间隔距离，并采用双液注浆的方式进行封闭。对于高承压水的密实砂层来说，注浆的时候可能出现不均匀的问题，不能完全的密贴而出现“水廊”现象；而且在开挖基坑的时候由于围护结构会出现一定的水平位移，将加固区和围护结构逐渐分离了开来，会加重“水廊”问题，如果洞门破除，那么承压水会逐渐沿着水廊不断的上升，最终涌入到基坑当