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TPA通过TPA分析，把测试与仿真计算有机结合起来 什么是 TPA? Three Pressure Analysis (三压力指气缸与进、排气端口压力) 是采用仿真计算的方法去分析测试数据，并从中挖掘出难以直接测试的数据，特别是：燃烧率、残余废气以及流过阀的流量特性等 是把测试与仿真结合起来的一个关键点，有利于获得更多的信息。 致谢: 感谢 DaimlerChrysler 和 BMW在TPA开发中的支持与合作 什么是 TPA? 模型只需要测试单缸就可以 GT-POWER仿真计算预测不能直接测试的数据 三处的动态压力是模型的输入参数 模型的建立 EndEnvironmentTPA模板 把测试的压力输入到本模板中，可以实现测试中的压力 根据测试的平均值，自动变化温度 在阀有气体反流时，能测试温度/组份 方便的EGR率的输入方法 EngCylCombPressure模板 作为气缸内的燃烧模型输入 输入测试缸压 EngCylCombPressure模板 每个仿真计算循环: 正向计算，当进气阀关闭时 “暂停” 表观燃烧率根据进气阀关闭后以及上一个循环的传热效率的效果进行计算 继续正向计算 (利用上面得出的燃烧率) 应用新计算方法，根据测试的缸压进行燃烧率的计算 更加准确 产生的结果是GT-POWER需要的燃烧率，再去计算缸内的压力 专业术语 专业术语 以前的计算方法 新的计算方法 前向计算和逆向计算采用同样的方法 全化学和热力学 迭代求解（为了与测量的缸压相匹配，每一时间步燃烧掉的燃油质量都在变化） 新的方法 能量平衡 主要输出:燃烧率 缸压与两个端口的压力 阀的升程与流量 表格结果 输入选项 TPA 比缸压分析的优越性 I TPA 排除了应用简单缸压分析时当进气阀关闭缸内的一些不确信息: 缸内充量的质量和组份 缸内的温度 计算的是燃烧率，而不是表观放热率 很好的与 GT-POWER相容 输出燃烧的相关数据供前向模拟计算用 计算模型与正向方法一样 应用详细的化学反应与热力学 传热模型与 GT-POWER一样 可以考虑到曲柄、连杆机构的刚度 (缸压与多体动力学) TPA 比缸压分析的优越性 II 控制功能可以在TPA中应用,如：为了实现特定的空气流量，可以自动调整进气压力与温度 有多种分析功能可以选择 数据的误差可以检测与输出： 输入数据的一致性的检测 压缩过程中的热的传递 燃料低热值(LHV)的调整 调整低热值的系数去降低累积误差 在一个输出结果中分析多个测试点和测试过程 拟合出封装的发动机的工作过程中所有的发动机运行点 TPA 使测试与仿真紧密的结合起来 TPA帮助测试工程师 从测试的数据中挖掘出更多的数据信息: 实际的燃烧率 捕集质量 残余废气 捕集率 流经阀的质量流量 测试数据的有效性 能够从测试中得到更多的关于燃烧方面的可靠信息，供给 仿真计算工程师: 瞬时燃烧率曲线，而不仅仅是放热率曲线 这些曲线在模型中能自动确认 能同时大量处理燃烧的信息 能在测试与仿真这两个团队中采用同样的计算理论基础 GT-SUITE / Test Cell Integration 可以根据用户的测试系统进行改进: GT-SUITE进行TPA可以在测试机器上直接运行 可以直接读/写测试数据（二进制格式） GT-SUITE 的结果可以与测试数据无缝的进行对比、结合 * * Gamma Technologies 用户可以采用多种控制部件，设定目标质量流量，燃烧效率等等 燃烧率 – 空气与燃料转化为燃烧产物的速度 放热率 – 由于燃烧而产生的能量释放率 正向运算 – 基于给定燃烧率的基础上进行缸压的计算 逆向运算 – 根据缸压数据进行燃烧放热率的求解 正向 逆向 V6.1 (工业标准) 包括了标准的逆向计算， “放热率分析” (Heat Release Analysis，HRA) 结果是“表观”放热率 (不是燃烧率) 放热率分析（HRA）时需要假设和简化 与正向计算的方程不一样 根据计算的结果很难复现输入的压力 缸压完美再现 缸压一致性确认 * * *