论新型公共交通系统通风空调.docVIP

论新型公共交通系统通风空调 　　摘要：新型有轨电车系统是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，逐渐被许多国家的大、中城市所接受，近年来得到不断的发展和推广。本文将结合广东佛山市南海区新型公共交通系统试验段的特点分析新型公共交通系统通风空调的特点。 　　关键词：新型公共交通 新型有轨电车 通风空调 屏蔽门 闭式系统 　　中图分类号：C913文献标识码： A 文章编号： 　　引言： 　　新型有轨电车系统是在传统的有轨电车基础上发展起来的新型快速公共交通系统，与公共汽车相比，运量大、速度快、污染小、舒适安全、使用寿命更长；与地铁相比，工程投资省，建设速度快，运营费用低，维修方便。由于以上特点，新型有轨电车系统逐渐被许多国家的大、中城市所接受，近年来得到不断的发展和推广。现以广东佛山市南海区新型公共交通系统试验段为例，分析新型公共交通系统通风空调的特点。 　　南海区新型公共交通系统基本概况 　　南海区新型公共交通系统试验段（以下简称“南海新交通”）线路全长14.72km，全线共设车站14座，其中地下站5座，地面站4座，高架站5座。本项目是采用模块化的低地板有轨电车车辆，以高架地面为主、少量地下、按全封闭型专用路权敷设方式、钢轮钢轨系列的新型公共交通系统的试验段工程，采用车辆为100％低地板新型有轨电车，直流750V接触网授流，最高运行速度80km/h。其诸多技术特点与地铁相似相近，但也存在自身的特点区别于一般地铁，故在通风空调系统方案的选择上也有所区别。 　　隧道通风系统方案的选择 　　1、几种地下区间的通风及排烟方案的对比分析 　　1) 自然通风及排烟 　　地下区间不设隧道风机，区间采取开天窗的方式，通过模拟计算，间隔一定距离开设一定面积的天窗满足通风及排烟的要求。此方案无隧道风机和隧道风机房，节约一定的土建面积，但开天窗会有大量的雨水进入，需分段设置雨水泵房；且区间隧道上方必须是在绿化带或易开天窗的位置。如下图所示： 　　 　　2) 活塞通风及隧道风机组织排烟 　　在车站二端各设置一座或两座活塞风井，和二台隧道风机，其中一台兼做车站的排热风机，或者单设车站排热风机。平时利用车辆行进引起的活塞风通过活塞风井通风换气，在火灾工况时由隧道风机组织烟气的排放。此方案在全国各地地铁应用较为广泛，但相对车站占地面积比较大。 　　2、南海新交通隧道通风系统方案的选择 　　1）方案1对南海新交通的局限性 　　根据南海新交通综合体量小，地下车站少的特点，区间浅埋并开设天窗车站不设置隧道风机的方案更能减少车站体量和土建的投资，原则上这两种方案更迎合南海新交通特点。此方案需要区间隧道上方必须是在绿化带或易开天窗的位置，南海新交通地下车站主体结构多数位于道路一侧，在车站两端附近的地段（特别是较大的十字交叉路口）难以开设天窗。 　　2）南海新交通采用安全门或屏蔽门的分析 　　（1）半高安全门的闭式系统原理分析 　　闭式系统的特点是车站与隧道之间没有阻隔，二者空气是相通的，进站列车带给车站热空气，出站列车带走车站冷空气，因此车站空调除负担车站本身负荷外，还要负担区间隧道的部分负荷，对应的机房面积及设备容量均较大。当采用闭式系统时，其区间隧道通风系统的运行方式通常是根据室外气温的变化，采用开、闭式运行方式。 　　（2）屏蔽门系统原理分析 　　采用屏蔽门系统是在车站站台上设置屏蔽门将车站公共区和隧道完全分隔开来，所以车站空调系统的装机容量和冷冻站、空调机房面积能够大幅下降。但屏蔽门系统的区间隧道运营温度比闭式系统要略高。 　　（3）系统配置投资比较 　　根据南海新交通现有资料，通过估算其初投资，屏蔽门系统标准车站约在500万左右，闭式系统初投资在800万元左右。闭式系统远大于屏蔽门系统的投资。电力专业装机容量屏蔽门系统约为340 kW，闭式系统容量约为580.4kW，总装机容量，闭式系统比屏蔽门系统大；按现电价计算，全线地下车站总节约电费约为216.8万元/年。闭式系统的运营费用大于屏蔽门系统。 　　（4）根据以上分析，屏蔽门系统在空调设备投资、土建费用和运行能耗等方面均优于闭式系统。但南海新交通采用新型有轨电车，车辆车门型式与地铁A、B型车辆完全不同；由于车辆为100％低地板，轨面离站台面距离小，不存在人员跌落等安全问题；且南海新交通车辆采用人工驾驶，现信号系统针对南海新交通特点较一般地铁简化，若采用屏蔽门系统需提高信号系统的控制精度，增加的投资将远大于设置屏蔽门机电专业节省的费用。故综合比较，现南海新交通近期不设置屏蔽门，远期预留安装半高安全门的条件设置。 　　3）南海新交通隧道通风系统方案 　　南海新交通根据自身的特点，隧道通风系统采用闭式系统开闭式运行。隧道通风系统根据活塞风口和风道