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我国自主汽车品牌发展现状和未来探讨 　　摘 要：近年来伴随中国汽车市场的迅猛发展，中国汽车自主品牌也得以高速成长。汽车工业是国家的支柱性产业，具备一批强势自主品牌是汽车工业实现“自主发展”的关键。分析发展自主品牌的重要性，我国自主汽车品牌发展现状、发展前景，提出一系列支持自主品牌发展的建议。 　　关键词：自主；汽车品牌；现状；未来发展道路 　　中图分类号：F76 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2013）21-0083-02 　　近年来伴随中国汽车市场的迅猛发展，中国汽车自主品牌也得以高速成长。在每年一度的北京（上海）国际车展上，以奇瑞、华晨、长城等为首的自主品牌都以庞大的阵容高调亮相，与跨国巨头同台献技，各领风骚。而在汽车销售市场的数据表明，自主品牌汽车的市场占有率经常问鼎，充分表现了中国汽车自主品牌快速发展的步伐和所取得的成就。 　　自从20世纪90年代以来，轿车开始进入我们的生活，买私家车就像70年代的“四大件”、80年代的家用电器一样成为众多家庭追求的目标，而这在20年前是无法想象的。这说明我国的经济实力不断增强，人民生活水平大幅度提高，同时也反映出民族汽车工业的巨大进步。2009年，在国际金融危机的背景下，中国汽车产业取得了辉煌的成就。全年汽车产销量分别为1 379.10万辆与1 364.48万辆，产销量均位居全球第一。这一辉煌的成就标志着我国正式迈入汽车产业大国的行列。然而，在喜获丰收的同时，我们更应该理智地认识到我们距离汽车强国还有一定差距。2012年1 000万辆车下线仪式上，工业和信息化部副部长苗圩指出，衡量我们是否成为世界汽车生产强国应具备3个标志条件：一要具有国际竞争能力的世界知名的世界企业和品牌；二要学会利用两种资源，开拓两个市场，并在国际市场占有一定的份额；三要掌握核心技术和新技术的发展趋势，支撑和引领世界汽车产品的技术进步，并在这一过程中，培育自主创新能力。上述三个标志性条件无一例外地涉及了自主品牌汽车的发展与培育问题。于是，在我国汽车工业发展突飞猛进的同时，我们更应该关注我国自主品牌汽车的发展。日前，美国《财富》杂志发布了2011年世界500强企业最新排名，东风、上汽、一汽与长安四家中国汽车企业上榜。然而分析这些企业的利润分布不难看出，合资品牌的贡献远大于自主品牌。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明近日在第二届中国品牌汽车博览会上明确表示：“进入世界500强关键是要靠自主品牌，靠合资品牌最多只是世界500大！”中国汽车产业最好的10年“这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代。”这是狄更斯《双城记》中的名句，它同样可以用来形容中国汽车产业从2001年至2011年的10年历程。2011年是中国加入WTO（世界贸易组织）的第十年，有人说，加入WTO的10年也是中国汽车产业发展最好、最快的10年。近日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合编著的《2011中国汽车产业发展报告》（以下简称报告）在京发布。 　　2012年国务院发展研究中心副主任刘世锦表示，在加入WTO前，相关部门曾预言，加入WTO将对农业、金融与汽车产业带来巨大影响，而中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武也坦言：“10年前，在面对加入WTO的时候，大家心中充满了渴望与担忧。”由于当时我国的汽车工业在技术、资本与服务上均不占优势，因此当时的相关政府部门担心打开市场并降低门槛后，中国的汽车产业能否适应新的形势，并面对外资企业与外资产品的冲击。“到今天我们看到，中国汽车产业非但没有被冲垮，还实现了快速成长。”他说道。诚然，加入WTO为中国汽车产业带来了内部体制性与制度性的重大变化。首先，开放的市场鼓励个人消费，轿车进入了家庭。截至2009年，我国私人拥有乘用车3 808万辆，是2000年的10.4倍。其次，开放带来了重大的制度变化，吉利、奇瑞等民营企业进入了汽车领域。在日前举办的第二届中国品牌汽车博览会上，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，目前我国自主品牌汽车正面临三大新环境：首先，跨国公司在华汽车产量规模不断提升，成本得以降低，这导致自主品牌的成本优势正逐渐缩小；其次，目前不少合资企业都推出了自己的自主品牌，合资自主品牌在生产与销售环节都有一定的优势，这将对自主品牌产生冲击；此外，汽车综合使用费用不断提高，由于买自主品牌产品的人群对使用成本更为敏感，因此使用成本的提升将直接影响自主品牌的销量。 　　随着未来车市竞争的白热化，品牌因素不佳将长期成为制约自主品牌发展的软肋，自主品牌目前应该多思考营销手段的多元化。首先自主品牌汽车的品牌印象在消费者心里难以一时改变，传统的宣传手段会出现你越宣传消费者越不买的情况。汽车品牌竞争力的提升，表现在“品牌的依赖”、“推荐消费