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试论公路工程原材料质量试验与控制 　　摘要：公路基础设施的建设对于我国的经济发展具有极其重要的作用，因此在进行公路施工的过程中，对于施工质量的控制尤为重要。而原材料的质量试验与控制更是一个重中之重，在公路工程建设中，只有加强对原材料的质量控制，才能够保证工程施工的质量。本文就此阐述公路工程原材料质量试验与控制。 　　关键词：公路工程；原材料；质量试验；控制 　　中图分类号： X734 文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　工程施工中，质量问题一直是人们最为关注的话题，不论是房屋建筑还是路桥建设都是一样。作为我国基础设施建设中的重要组成部分，公路建设的质量关系到人们的出行安全以及公路本身的使用寿命等等，因此在对公路工程进行施工时，质量的控制是一个重要的工作。而作为公路工程施工中不可缺少的原材料，其质量又直接影响到公路工程的施工质量，因此，在公路工程施工中，对原材料质量进行试验和控制，把好原材料质量关，是保证公路工程施工质量的一个先决条件。 　　1、公路工程原材料质量控制内容以及试验 　　1.1 公路工程常用材料的性质和检测项目 　　公路工程常用材料的性质分为化学性质（化学稳定性）、力学性质（硬度、强度、弹度、塑性等）和物理性质（堆积密度、密度、密实度、孔隙率、吸收率、导热性、抗冻性等）。因此，在公路工程选材时，必须根据材料性质选择适宜的材料，在优质材料的基础上，使用精炼成熟的技能，从而保障公路工程质量。对于公路工程常用的建设材料，例如：水泥、钢材、砂、混凝土外加剂、碎石、卵石、粉煤灰、回填土、石油沥青等，通过原材料检验，对材料作出精确的判断。公路工程常用原材料必检项目如下：钢筋焊接或者搭焊接：抗拉试验；钢筋原材料：冷弯、拉力以及反复弯曲试验；水泥：初凝时间、安定性、胶砂强度以及必要时的胶沙流动性；砂：含泥量、筛分、相对密度试验和泥块含量等；粉煤灰：烧失量、细度以及需水量比等；卵石或者碎石：含泥量、筛分、针片状含量、泥块含量、压碎值以及必要时需要进行的堆积密度试验、表现密度试验等；回填土料：密度、击实、颗粒分析、界限含水量、膨胀试验、回弹模量以及承载比试验等；混凝土外加剂：减水率、含气量、抗压强度比、凝结时间、固体含量以及坍落度试验等。 　　1.2 原材料抽样检验 　　公路工程使用的原材料，在进入施工现场之前，必须有供应商提供的出厂检验报告以及合格证，根据工程设计要求、施工技术规范以及合同约定对规定参数、品种等，按照相应抽样检验规则进场。 　　钢筋，在公路工程原材料质量检测中，钢筋进场检验应该将同规格、同牌号、统一出厂检验合格证的60t为一批，以冷拉伸长率、抗拉强度、抽检屈服强度、弯曲性能为指标，对有一、二级抗震设防要求的框架，纵向受力钢筋检验强度满足实测值要求规定：①屈服强度实测值和屈服强度标准值比值必须在1.30以下；②抗拉强度实测值和屈服强度实测值比值应该在1.25以下。 　　当钢筋进场检验不符合标准要求时，必须根据钢筋的不同种类，选用适宜的抽样方法，从同批钢材中抽取出双倍数量的试件，重新项目检验；当再次检验还是不合格时，该批钢筋就必须在监理的见证下退货，再根据相应记录，归档备查；对于加倍取样合格的产品，放在合格材料列。 　　水泥，在水泥进场检验时，也必须对同一厂家、同样强度等级，同一批号、品种的水泥连续进场，尽量以200t的袋装水泥为一批，散装水泥以500t为一批，从而满足凝结时间、安定性、抽检强度指标。当水泥初凝时间或者安定性和指标有出入时为废品，必须在监理的见证下退货，将详细记录归档备查；当细度、终凝时间和标准有出入，或者强度低于商品强度规定的指标时，为不合格品，按照相关规定处理。 　　2、公路工程原材料试验检测 　　2.1 结构混凝土强度试件 　　(1)标准养护试件，在公路工程原材料质量试验中，试件必须在混凝土浇筑地点随机抽取，取样原则是：每个工作班，每拌制100盘不能超过100msup3;同配合比的混凝土，取样次数在一次以上；当连续浇筑超过100 msup3;时，同配合比的混凝土，每200 msup3;取样次数在一次以上；同楼层同配合比的混凝土，取样次数必须在一次以上。对于特殊品种、部位取样，应该按照特定要求进行。标准试件脱模后，相对湿度必须大于90%，同时取三个试件测值作为算术平均值和该组强度的具体代表值；当三个值中，最大值和最小值有一个和中间差值超过15%时，中间值为该组强度代表值；当最大值最小值都超过中间值的15%时，该组试件试验效果无效，没有代表值，不能参与验收评定。 　　(2)验收混凝土不符合强度要求时，必须按照相应规定进行对应的处理：对于已经返工重做的检验批，重新验收；对于有资质检测单位检测鉴定的不达标设计，经过原设计单位核算认可之后，在满足使用功能和结构安全的