第02讲船舶形状与船舶建筑.ppt

* 第 2 讲 船舶形状与船舶建筑 船 舶 形 状 1、船舶主要尺度 表征船舶大小的尺寸称为船舶的主要尺度。钢质船体的内表面称为型表面。量到型表面的尺寸称为型尺寸，钢质船舶的主要尺度一般是指型尺寸。 一、船舶主要尺度及船型系数 总长(LOA) ——型表面首、艉两端点之间的水平距离； 船舶的主要尺度有： 设计水线长(LWL) ——水线面上型表面首、尾两端点之间的距离； LWL LPP LOA 垂线间长(LPP) ——首垂线与艉垂线间的水平距离，也称两柱间长。首垂线是指过设计水线首部端点的垂线；艉垂线是指舵柱后缘，无舵柱时为舵杆轴线。 型吃水(T，d) ——中站面处，自龙骨线至设计吃水的垂直距离。 型宽(B) ——型表面之间垂直于中线面 的最大水平距离； 型深(D，H) ——中站面处，沿弦侧自龙骨至甲板边线的垂直高度。 船舶主要尺度反映了船舶的大小，常标注在型线图、总布置图和中横剖面图等全船性图样中。主尺度还可以包括首吃水、艉吃水、结构吃水、弦弧、舭部半径、方形系数、排水量等。 LWL LPP LOA 2、主尺度比值 主要尺度比值用来反映船舶长短肥瘦的形状特征，及航海性能的好坏和船体结构的强弱。 长度宽度比L/B ：反应快速性，值大，狭长，阻力小，航速高 型宽吃水比B/T ：反应稳性、阻力，值大，稳性好但阻力大；值过大易造成过快摇摆，影响人员工作。 长度吃水比L/T ：影响操纵性，值小，操纵灵活，回转性、应舵性好；值大则航向稳定性好。 型深吃水比D/T ：影响大角度横倾时的稳性和抗沉性，值大则储备浮力大，对大倾角的稳性和抗沉性有利。 长度型深比L/D ：影响结构强度，值小则总纵强度好。 主尺度比有： 3、船型系数 表示船舶水下部分的丰满程度，他们都是小于1的数。船型系数可以进一步表明船体水下部分的形状特征，它与船舶航行性能关系更密切。 面积系数 水线面系数(CWP)：设计水线面面积与对应的设计水线长和设计水线宽的乘积的比值——反映水线面的丰满程度，影响稳性和快速性 中剖面系数（CM）：中横剖面在设计水线以下的型面积与对应的设计水线宽和吃水乘积的比值： 内河船和大型运输船的 值大，中横剖面较丰满。快速船和中小型船 值较小，中横剖面削瘦。 体积系数 方形系数（CB）：设计水线下的型排水体积与其对应的设计水线长、设计水线宽和设计吃水的乘积的比值： 方形系数反应水下船体的体积的丰满程度，低速船大，高速船小。 纵向棱形系数（CP）：设计水线下的型排水体积与以中横剖面为截面、长度为船长的柱体体积的比值： 纵向棱形系数反应排水体积沿船长的分布情况，值越大分布越均匀；值小表明两端削瘦。该系数与快速性密切相关。 以上分析说明，主船体尤其是水下部分的形状，对船舶的航行性能有很大影响。 二、船体型线图 船舶主尺度反应船体的外形尺寸，主尺度比和船型系数反应船体形状特征，但它们都不能完整反映船体这一空间几何体的详细形状和尺寸。型线图是一张完整、准确表示船体形状的图样，是船舶建造的重要依据。 1、 基本投影面 型线图的投影原理与机械制图的三视图投影原理一样，绘制方法则类似于地理图中的等高线。 在型线图中，取船体的中线面、设计水线面、中站面作为三个基本投影面。相当于机械制图中的正投影面、水平投影面和侧投影面。 中线面——船体左右对称的纵向垂直平面。 设计水线面——通过设计吃水，将船体分为上下两部分的水平面。 中站面——中横剖面，通过垂线间长中点的横向垂直平面。 2、 型线的形成 用平行于基本投影面的不同位置的平面去剖切船体，得到的与船体型表面的交线就是型线。 水线——用水平面剖切船体，得到与船体型表面的交线，称为水线。通常从船底到设计吃水以相等的距离作若干根水线。 横剖线——用平行于中站面的横剖面剖切船体，得到与型表面的交线，称为横剖线。一般将垂线间长度分为20等份，画出21条横剖线。 纵剖线——用平行于中线面的纵剖面剖切船体，得到与型表面的交线称为纵剖线。通常在船的一侧取3～5根纵剖线。 3、 型线图的三视图 将纵剖线、水线、横剖线分别投影到基本投影面得到的三视图称为型线图