Ⅳ级围岩超浅段二衬技术交底.docVIP

技 术 交 底 工程名称： 铁锋山隧道 施工单位： 陕西铁路工程职业技术学院 工程部位：Ⅲ超浅型二次衬砌技术交底 日 期： Ⅳ超浅型二次衬砌技术交底 1、施工范围 Ⅳ超浅段52米,里程为ZK27+982——ZK27+930。 2、主要施工方法 本段二次衬砌采用C25钢筋砼和C25砼，正洞断面形式为三心圆曲边墙结构，衬砌厚度50厘米。 根据隧道衬砌断面的特点，隧道安排一台衬砌台车施工主洞断面。采用衬砌台车地段，每环衬砌长度12M。砼在洞外搅拌站集中拌制，6M3砼罐车运输。罐车运送泵送入模，附着式或插入式振捣，材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌注及养生严格按施工技术要求进行。本段衬砌为复合式衬砌，二次衬砌施作时间满足下列要求： A、各测试项目所显示的位移率明显减缓并已基本稳定。 B、已产生的各项位移已达预计位移量的80%~90%。 C、水平收敛（拱脚附近）速率小于0.2mm/d或拱顶下沉速率小于0.15mm/d。 D、当支护变形量大，支护能力又难以加强，变形无明显收敛趋势时，在报请监理工程师批准后，提前施作二次衬砌。 采用全断面穿行式液压模板台车整体衬砌，模板台车长12M，每次衬砌长度11.6M。模板台车由我公司自行设计制造，单件最大重量不超过5T，以便于运输和洞内现场拼装。模板台车加工完成后在厂内试拼装，各项性能、尺寸检查合格后，用于衬砌施工。 全断面模板台车施工程序说明： ①铺设轨道：模板台车轨道为道碴轨道，要求轨距偏差不大于1CM，高差不大于2CM，严格按中线铺设，确保台车走行方便，以方便调整就位。 ②拆模：当衬砌砼达到拆模强度时，拆除堵头板，然后松开基脚千斤顶，回收侧向千斤顶油缸，拆除边墙模板。回收垂直千斤顶油缸，使模板完全脱离，最后清除模板表面粘结的砼，喷涂脱模剂。 ③走行：松开卡轨器，清除轨道上粘结的砼和杂物，开启走行控制系统，走行到衬砌段位置锁定卡轨器。 ④台车就位调整模板：交替启动垂直和侧向油缸，使模板处于设计要求位置，检查模板部位情况，用侧向千斤顶进行偏差调整，中线水平检查合格后锁定模板支承系统，安装堵头板，完面立模工序。 止水带在安装时以及在混凝土浇捣作业过程中，不得被钢筋、石子和钉子刺破，如发现有刺破、割裂现象，必须及时修补。 沿衬砌设计轴线间隔0.5M在挡头板上钻一Φ12钢筋孔，将加工成型的Φ10钢筋卡由待模筑砼一侧向另一侧穿入，内侧卡紧一半止水带，待模筑砼凝固后拆除挡头板，弯曲Φ10钢筋卡套上止水带另一半，模筑下一环砼。通过钢筋卡固定止水带，防止浇筑砼过程中止水带偏移。 加强砼振捣，排除止水带底部气泡和空隙，使止水带和砼紧密结合。 砼浇注通过模板两侧天窗自下而上对称地分层进行。为保证台车不偏压、不移位，两边砼浇注高差不超过1M。捣固利用模板上的附着式及插入式振动器捣固，砼浇注完成后按规定进行砼养生工作。 模板台车走行：走行前，检查台车轨道是否符合铺设要求。轮子、卡轮器及轨道上粘结的混凝土和杂物清除掉，排除走行时的阻力，模板上所有作业窗关闭。走行时，设专人指挥，认真观察是否有可能发生撞击模板的物体。除通风管外，其余管路都设在台车轨面下（走行地段），钢轨两侧石碴清除干净，台车走行时，洞内和台车上的电缆设专人负责看管和收放，严防台车轮子碾压。 灌筑砼：检查接缝模板，堵头板是否安装牢固。检查灌筑部位的作业窗是否关闭。二次衬砌的材料选用、配合比控制、搅拌、运输、灌筑及养生严格按施工技术要求进行。 液压及电器操作系统：检查电动机，油泵状况是否良好，转动方向是否正确，接通电源时控制台绿灯显示。立、拆模时，台车上除液压及照明电源外，其它电源都关闭。严禁在台车行进中启动油泵，升降或收放模板。操作台上的全部手柄、按扭、开关等需要用金属盖保护，专人操作及保管。液压系统发生故障及渗漏油时，立即排除，不准带故障作业。 3、施工图纸 4、质量要求 4、1. 拱圈施工要求： 1）、浇筑顺序应从两侧拱脚向拱顶对称进行，间歇及封顶的层面应成辐射状。 2）、分段施工的拱圈合拢宜在围岩较好处。 4、2.边墙施工要求 Ⅳ超浅型二次衬砌断面图 1）、基底虚渣、污物和基坑内积水必须排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒砼干拌和物。 2）、边墙基础的埋置深度应符合设计规定，扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成。 筑砼前，应检查开挖断面尺寸，开挖断面尺寸要满足设计要求。隧道衬砌砼的浇筑方法和程序，应经监理工程师批准。衬砌模筑砼施作时间，应根据围岩稳定情况和支护情况确定，一般应紧跟开挖灌筑，但开挖爆破不得危害已成衬砌。砌衬一次浇筑长度不应超过30米，并应防止砼离析。当砼面超过拱顶时，泵管出口应埋设在砼面以下，保证拱顶所有空间能填满、填实