民航燃气涡轮发动机相关知识_提_纲.ppt

* 低压系统：必须以适当的压力、流量和温度供应燃油到发动机高压燃油泵，以保证发动机满意地工作。 该系统（见图5-4）可包括低压泵以防止燃油的汽塞及气隙，燃油加热器以防止冰晶形成。 高压燃油系统：使进入燃烧室的燃油压力必须足够高，能够克服高的喷嘴压力和有效地雾化。 高压燃油控制系统包括高压泵，油量控制和数个喷嘴。 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 燃油喷嘴 燃油喷嘴是燃油系统的最终部件，其基本功能是执行燃油雾化或汽化的任务，以保证燃油快速燃烧。 雾化：是燃油流被破碎成极细的油珠的过程，液滴越细，蒸发越快燃油雾化的早期方法是将其通过一个漩涡室，这里切向分布的孔或槽通过将压力能转变为动能使燃油产生旋涡。 喷雾的形状是雾化程度的重要指示；这样，漩涡的程度和因此在喷嘴燃油的压力是良好雾化的重要因素。 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 雾化型喷嘴：已从单油路喷嘴发展到双油路喷嘴和空气雾化式喷嘴。 单油路喷嘴：（见图5-14 左）在早期喷气发动机使用。它有一个内腔，使燃油产生漩涡，还有一个固定面积的雾化孔。这种燃油喷嘴，在较高的燃油流量，即在较高的燃油压力时，能提供良好的雾化质量；但是，在低的发动机转速和特别在高空要求的油压较低，这种喷嘴就很不适合。 图5-14 一种单油路和可调进口喷嘴 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 双油路喷嘴：有中心孔和外圈孔 中心孔较小。中心孔处理较低的燃油流量， 外圈孔随着燃油压力的增加供应较高的燃油流量。 这种类型喷嘴采用增压活门将燃油分配到不同的油路。随燃油流量和压力增加，增压活门移动，逐渐使燃油进入外圈油路和外圈油孔。 第五章 发动机系统（一） 图5-15 双油路喷嘴和增压活门 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 5．8。2 启动和点火系统 发动机从静止状态到慢车转速的过程称为：启动。 为保证燃气涡轮发动机能够良好启动，需要两套独立的系统。 首先，应有设备将压气机和涡轮带转到一定转速，这时适量的空气进入燃烧室同喷嘴喷出的燃油相混合。 其次，应有设备使燃烧室中空气／燃油混合气点燃。 发动机启动期间这些系统必须同时工作，而且，还要能在不点火的情况下带转发动机用于维护检查，并且可单独用点火系统工作，以便发动机在空中再点火。 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 启动过程可分为 3 个阶段： 第 1 阶段：从启动机工作到燃烧室点火喷油； 第 2 阶段：从燃烧室点燃到启动机脱开； 第 3 阶段：仅由涡轮功自行加速到慢车转速。 启动循环期间，这些系统的功能是互相协调的并且它们的工作在循环开始后由电路自动控制的。 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 图5-18 涡轮喷气发动机典型的启动程序 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 5．8．2 。1 启动机 根据发动机和飞机的不同要求，启动机的种类和功率来源也不同。有一些采用电功率，有一些采用燃气、空气或液压，各种方式都有其自身的优点。 启动机必须产生高扭矩和传递到发动机旋转组件，以提供一种平缓的方式从静止状态加速转子，供应足够的空气到燃烧室和燃油混合燃烧，直到流经发动机涡轮的燃气流提供足够的功率取代启动机的功率。 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 启动机有几种类型。 空气涡轮启动机：在旅客运输机上是最广泛采用的，因为这是最经济的启动方法，对旅客干扰最小。 空气涡轮启动机需要有气源， 它的可用气源有：地面气源，机上辅助动力装置的引气和已工作的发动机的引气 电动启动机：也广泛采用，并且主要用于涡轮螺旋桨、小型喷气发动机和辅助动力装置上。 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 空气驱动的涡轮启动机包括：涡轮、减速齿轮、离合器和传动轴。低压空气（压力大约40磅／平方英寸）冲击涡轮产生转动发动机轴要求的功率。 对启动机的空气供给是由启动机空气活门控制的。当选择启动发动机时，启动机空气活门电磁线圈通电打开启动活门并在预定的转速下自动地关闭，启动机脱开。 必须遵守启动机工作限制：工作时间，冷却时间，循环次数，在维护手册中可以找到这些启动机限制。 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 电动启动机：是一台直流电动马达。 它通过减速齿轮和棘轮机构，或离合器与发动机连接，当发动机达到自维持转速后能自动脱机。图5-21所示为一种电动启动机。 冲击启动：是指某些涡轮喷气发动机不装启动机，但使用空气冲击涡轮叶片作为转动发动机的手段（见图5-22）。空气冲击比通常的启动系统方法简单，并相当的节省重量 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 图5-19 空气启动系统 第五章 发动机系统（一） 民用航空器基础执照教材 涡轮飞机 * 第五章 发动机系统（