汽车构造与拆装（第2)13.pptVIP

3）锥齿轮的齿形 分类： 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮、双曲面锥齿轮 双曲面锥齿轮 螺旋锥齿轮、等高齿锥齿轮 对于双曲面齿形，啮合印痕的标准要求：位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上 三种不同齿形的齿轮，当承受负荷后，接触印痕将发 生不同规律的变化，因而装配时印痕的调整原则不同。 主减速器啮合调整方法 将从动齿轮向主动齿轮移近，若齿隙小，主动齿轮移开 将从动齿轮自主动齿轮移开，若齿隙大，主动齿轮移近 将主动齿轮向从动齿轮移近，若齿隙小，从动齿轮移开 将主动齿轮自从动齿轮移开，若齿隙大，从动齿轮移近 大进从，小出从，顶入主，根出主。 从动圆锥齿轮 主动圆锥齿轮轴 主动圆锥齿轮 半轴 中间轴 第二级主 动圆柱齿轮 第二级从 动圆柱齿轮 二、双级主减速器 功用：获得较大的减速比，同时保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽车通过性。 传动方式： 第一级：圆锥齿轮动 第二级：圆柱斜齿轮 传动 双级主减速器工作情况 三、轮边减速器 为了获得更大的离地间隙 和主传动比，将第二级减 速齿轮机构制成相同 的两套，安装在靠近 两侧驱动轮附近，称 为轮边减速器。 应用： 重型货车 越野车 大型客车 半轴管套 半轴 圆锥轴承 行星架 外齿圈 行星齿轮 中心齿轮（半轴齿轮） §13.3 差速器 汽 车 转 弯 运 动 示 意 图 功用： 1、 使左右车轮可以以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。 2、 将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。 差速器的功用与分类 分类： 1、按安装位置分 轮间差速器： 装在同一驱动桥两侧驱动轮之间。 轴间差速器： 装在多桥驱动的汽车的各驱动桥之间。 2、按工作特性分 普通齿轮差速器 防 滑 差 速 器 一、普通齿轮式差速器 1、差速器构造 复合式推力垫片 半轴齿轮 行星锥齿轮 行星齿轮轴 轴承 差速器外壳 从动锥齿轮 行星锥齿轮差速器 差速器工作情况 行星齿轮运动： 公转 自转 2、差速器工作原理 (1)运动特性： 设：行星齿轮转速为n0 半轴齿轮1转速为n1 半轴齿轮2转速为n2 A、B两点分别为行 星齿轮4与半轴齿 轮1和2的啮合点。 C点为行星齿轮4的 中心。 直线行驶时： P1=P2=P0／2 n1=n2=n0 n1+ n2 =2n0 n1 n0 n2 A B C P1 P0 P2 A B C △F △F 路面对车轮的附加力△F使行星齿轮受力不平衡，产生自转力矩。 由于行星齿轮的公转与自转同时发生，转弯时外轮快转，内轮慢转，两轮产生差速。 P1=P0- △F P2=P0+△F P1 P0 P2 A B C MT M4 r M4= （P2－ P1）r 转弯行驶时： n1=n0+ △n n2= n0- △n n1+ n2 =2n0 n1 n0 n2 A B C n4 Δn Δn ①差速器不起作用时，两半轴转速均等于差速器 壳的转速。即nl＝n2＝no ②差速器起作用时，一侧半轴增加的转速等于另 一侧半轴减小的速度，△nl =△n2。 ③左、右两半轴转速之和永远等于差速器壳转速 的两倍。即nl＋n2＝2 n0 由这一特性可知，当任何一侧半轴齿轮的转速 为零时，另一侧半轴齿轮的转速为差速器壳转速的 两倍；当差速器壳转速为零时，若一侧半轴齿轮受 其它外来力矩而转动，则另一侧半轴齿轮即可以相 同的转速反向转动。 差速器的运动特性 直线行驶时的差速器 转弯行驶时的差速器 （2）转矩特性 设： 主减速器传至差速器壳的转矩为M0。经行星齿轮轴和行星齿轮传给两半轴齿轮，两半轴齿轮的转矩分别为M1和M2。 T M1 =M0／2 － ΔM M2 =M0／2 +ΔM M1＝M2≈M0／2 当行星齿轮自转时，产生摩擦转矩MT 阻碍行星齿轮自转，使左右半轴齿轮又附加上大小相等方向相反的两个作用力F1和F2，使得作用于转速快的半轴1的驱动力减小一个F1，扭矩也减小ΔM。转速慢的半轴2的驱动力增加一个F2，扭矩也增大ΔM 。但MT 很小，可略去不记，半轴1、2的转矩几乎不变，所以仍然为平均分配。 T 二、防滑差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半 轴连成一体，防止一侧车轮打滑使另一侧车 轮不能驱动。 强制锁止式 自锁式 1、强制锁止式差速器： 在行星锥齿轮差速器上装设差速锁。 差速锁 牙嵌式接合器 操纵机构 强制锁止式差速器 固定结合套 滑动结合套 主动锥齿轮 从动锥齿轮 差速器总