多点燃油喷射系统是由侦测引擎状况许多感知器所组成....docVIP

前言: 多點燃油噴射系統是由偵測引擎狀況的許多感知器所組成。引擎電腦盒(CPU)依據這些感知器的信號來控制此系統，而動作器的作用也是在ECU的控制下進行。 ECU執行燃油噴射控制、怠速空氣控制以及點火正時控制之類的控制。除此之外，當多點燃由噴射系統發生故障時，由於ECU內已需燒入一些診斷測試模組，因此當故障發生時，可以使故障排除較為簡化。 電腦系統的心臟是控制總成，或稱為控制模組，俗稱汽車電腦。這些汽車電腦通常是一個密封的金屬盒，用多孔式插頭以線束連接至系統零件，使汽車電腦能夠接收各種感知器網路之資訊。汽車電腦不斷的檢視這些感知器的輸入訊號，並以原設計程式及各種感知器的讀數為基礎來作各項決定。電腦之指令是由電磁閥、馬達和其他的控制元件等，來執行的。 燃油噴射控制 噴油的驅動時間以及噴油正時是依據引擎運轉的條件來控制，使進入到汽缸內的混合汽能控制在最適當的混合比。每一缸的進氣口都裝有一支噴油嘴。汽油從油箱內的汽油泵打出來後，經由油壓調整器來控制燃油的壓力，因此送到噴油嘴是經調整過的。曲軸每轉2圈，各缸的噴油 以1-3-4-2的噴油順序各噴油一次，這種噴油方式稱為多點噴射。 當引擎再冷態時或是在高負載的情況下，為了確保引擎的性能，ECU會提供較濃的混合比，此種控制模式稱為(開迴路控制)。 當引擎暖機後或是在正常運轉條件時，ECU利用含氧感知器的信號進行(閉迴路控制)，混合比控制在理論空然比，在三元觸媒轉化器能發揮最大的淨化效能。 二、怠速空氣控制 在怠速時，ECU依據引擎負載變化情形及怠速改變的情形來控制旁通空氣量的大小，使保持在最適當的轉速。另外ECU依據引擎的水溫及冷氣負載的情況來驅動怠速控制(ISC馬達)使引擎運轉在預先設定的目標值。當引擎在怠速且冷氣開關在OFF位置時，怠速控制馬達(ISC馬達)調整節氣門的旁通空氣量大小，以免引擎轉速不穩。 點火正時控制 位於發火線圈一次線圈上的功率晶體控制者流至發火線圈的一次電流ON及OFF，藉此來控制點火正時，而ECU依據引擎轉速、進氣量的大小、冷卻水溫度以及大氣壓力來決定點火正時，使點火時間控制在最佳的時機。 自我診斷 當偵測到與排放控制系統有關的感知器或作動器異常時(一個以上異常)，儀表板上的(CHECK ENGING)燈(引擎警知燈)點亮，以提醒駕駛人盡速返場檢修，同時ECU也會輸出異常之感測器或作動器的診斷故障碼 (Disgnostic roubie Code)。 其他控制功能 汽油泵浦控制 打馬達時(引擎發動中)或引擎運轉時，汽油泵浦繼電器ON，電源供應至汽油泵浦。 冷氣繼電器控制 控制冷氣壓縮機離合器ON或OFF 風扇繼電器控制 水箱風扇及冷凝器風扇的運轉速會依照引擎水溫與車速來控制。 清除控制電磁閥之控制 EGR控制器電磁閥之控制 下表所示為汽車電腦的輸入和輸出訊號(一般常用者): 檢修的首要步驟是取消可能的故障原因。在懷疑電腦系統以前應先確定機械系統(壓縮、汽門、火星塞、變速箱等)是正常的狀況。因為電腦系統之控制並不包括這些機械系統。 大多數電腦控制系統的零件都是無法修理的。技術人員的任務是在確定無法作用之零件之所在並予以換新。因為這些系統相當複雜，所以製造廠大都在電腦中設有某些自我診斷的設計，使電腦可以查出並指示故障所在。 知道故障碼後，即可應用故障檢修表已確定何項組件失效。若不用故障碼和檢修表，則很難去確定故障之組件位置，且從事修理工作較費時。若以為傳統有關駕駛性能不良的原因目前而言已經不存在了，這個觀念是錯誤的。若以不斷的更換零件以求解決問題，則太划不來。正確使用診斷程序對修護工作是有助益且較確實的。 診斷功能 引擎警告燈(CHECK ENGINE燈) 如果下列與多點燃油噴射系統有關的感知器不正常時，儀表板上的引擎警告燈會點亮。如果引擎警告燈持續點亮，或引擎運轉中引擎警告燈點亮時，請檢查有無故障碼輸出。 故障碼的讀取方法 一、使用MUT-II時 將MUT-II連接至車上之診斷接頭，以讀取故障碼。 注意 （接上或拆下MUT-II時，發火開關必須是在OFF位置。） 二、使用警告燈時 用特殊工具(故障碼檢查線)將診斷接頭之1號端子(診斷控制端子)搭鐵。 發火開關轉到ON。 依據引擎警告燈閃爍的頻率讀取故障碼。 11 含氧感應器 含氧感應器斷路或短路，ECU接收不到訊號 12 進氣流量感應器 ECU接收不到頻率訊號 13 進氣溫度感應器 ECU檢測到過高或過低的電壓訊號 14 節氣門位置感應器 感應器送出電壓訊號過高或過低 21 水溫感應器 ECU檢測到過高或過低的電壓訊號 22 曲軸轉速感應器 當引擎啟動時ECU接收不到脈衝訊號 23 凸輪軸位置感應器